Применение поликарбонатных покрытий для восстановления изношенных деталей узлов трения скольжения машин и оборудования природообустройства

• Автор: Марукян, Артур Марукович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 167 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Условия эксплуатации деталей типа вал

втулка в узлах трения машин и причины

выхода из строя.

1.2 Анализ существующих технологий, способов

ремонта и восстановления подшипников скольжения

1.3 Обоснование выбора антифрикционного по

лимерного материала для подшипника скольжения

1.4 Основные параметры работоспособности полимерного покрытия

1.5 Свойства металлических и полимерных тел и особенности адгезионного взаимодействия
между ними.
1.6 Износостойкость полимеров и материалов на
их основе
1.7 Влияние надмолекулярной структуры на физикомеханические свойства.
1.8 Цель и задачи исследования 4
Глава 2. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ.
2.1 Методика математического планирования
эксперимента.
I 2.2 Материал для исследований
2.3 Применяемые образцы и их подготовка к испытаниям
2.4 Методика исследования антифрикционных
свойств
2.5 Методика изучения надмолекулярной структуры в композиции на основе поликарбоната.
Глава 3. Экспериментальная часть.
3.1 Изучение надмолекулярной структуры в композициях на основе поликарбоната
3.2 Исследование влияния режима формирования
на надмолекулярную структуру и деформационнопрочностные свойства поликарбонатных покрытий
3.3 Исследование адсорбции масла поликарбонат
ными покрытиями.
3.4 Влияние режима формирования и температуры масла на деформационнопрочностные свойства композиций на основе поликарбоната
3.5 Исследование адгезии поликарбонатных
покрытий
3.6 Исследование антифрикционных свойств поликарбонатных покрытий
Глава 4. Разработка технологического процесса восстановления шестеренного масляного
насоса
Глава 5. Исследование работоспособности полимерных покрытий нанесенных на восстановленные
детали в эксплуатационных условиях
Глава 6. Техникоэкономическая эффективность применения полимерных покрытий
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ .
ЛИТЕРАТУРА


При скоростях ветра ниже 2-2,5 м/с пылевое облако возникает в зоне рабочих органов прицепного агрегата, сносится ветром в сторону трактора под небольшим углом к горизонту и при подходе к гидробаку находится на высоте 1,2-1,5 м от поверхности почвы. Наибольшая часть запыленного воздуха поднимается у задней стенки кабины вверх. Так при движении колесных тракторов со скоростью 2-2,3 м/с ядро пылевого облака поднимается на 3-4 м, а иногда и выше м. По длине трактора наименьшая запыленность возникает у радиатора, а наибольшая - у навесного устройства (при боковом направлении ветра). Так, при посеве зерновых культур трактором МТЗ- пылесодержание воздуха возле пробки заливной горловины гидробака (на высоте 0 см от земли) достигает 0 мг/м3, а у трактора ДТ- под полом кабины на высоте см от земли - мг/м3. При движении агрегата в направлении ветра пылесодержание воздуха примерно вдвое больше. Однако наибольшая часть пыли в гидросистему попадает через сапун, соединяющий бак с окружающим пространством посредством сетки-набивки. Количество пьши, поступающей в бак, зависит от величины и частоты изменения рабочей жидкости, т. В процессе работы уровень рабочей жидкости в баке изменяется вследствие сжатия объема жидкости, находящегося под избыточным давлением, деформации стенок трубопроводов и др. При пониженном уровне рабочей жидкости в бак засасывается порция воздуха, частично очищенного от пыли набивкой сапуна. За 7-часовой рабочий день при работе трактора с навесным почвообрабатывающим оборудованием в бак гидросистемы трактора может поступить от 0,1 до 2,4 м3 воздуха. Зная общее количество воздуха, засасываемого в бак гидросистемы, запыленность воздуха на высоте расположения сапуна можно определить общее количество пыли попадающее через сапун. В весеннелетний сезон (0 мото-часов), выполняя различные виды операций, минимальное и максимальное количество пыли попадающей в бак гидросистемы составляет 0,4 и 0 г соответственно, что приводит к абразивному износу корпуса, втулок и цапфы шестерен гидронасосов, прецизионных деталей, распределительных устройств, уплотнений, штоков гидроцилиндров . НШ-, -, -; НМШ-, -). Анализ узлов трения скольжения машин природообустрой-ства по видам применяемых смазочных материалов позволяет * увидеть (рис. Приведенное соотношение узлов трения скольжения по видам смазочных материалов не следует считать догматичным в виду постоянного совершенствования технических объектов. Обладая определенной пористостью, и, пропитанный маслом на заключительном этапе изготовления, он долгое время будет оставаться в работоспособном состоянии, извлекая из пор, под действием нагрузки и температуры, граничный слой смазки, разделяющий трущиеся поверхности. Фактор рУ, в настоящее время, считается основным для определения нагрузочной способности полимерных подшипников. На рис. У, лежащих в определенных пределах, указанных по оси абсцисс. За 0% взято общее число рассмотренных узлов. По мере увеличения значений рУ число пар уменьшается. Процент пар трения, воспринимающих более МПа’м/с, незначителен. Диаграммы (рис. С ростом значений этих показателей происходит нелинейное снижение количества подшипников, причем, для удельных нагрузок эта закономерность носит более резкий характер. Менее 5% подшипников эксплуатируются при р>7,0. МПа и менее % - при У>3,0. Эти величины нагрузочно-скоростных режимов позволяют утверждать и прогнозировать тот факт, что объемы внедрения полимерных материалов и композиций в качестве подшипников скольжения достаточно велики и перспективны. Таким образом, выявлены наиболее характерные условия и режимы эксплуатации подшипниковых узлов техники машин лриродообустройства. Рис. Распределение величины предельных износов подшипников скольжения типа ''вал-втулка'' машин природообустройства: узлов трансмиссии, ходовой части, шасси, дизельных двигателей, масло- и гидравлических насосов тракторов. Рис. Рис. Рис. Относительное число узлов трения скольжения машин природообустройства, работающих в определенных диапазонах РУ. Относительное число обследованных подшипниковых узлов машин природообустройства, работающих при определенных значениях максимальной удельной нагрузки (а) и максимальной скорости (б).