Метод повышения грузоподъемности полуприцепного транспортно-технологического агрегата

• Автор: Зданович, Борис Станиславович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 130 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Анализ схем тракторных транспортнотехнологических агрегатов

1.2. Методы определения грузоподъмности тракторных транспортнотехнологических агрегатов.
1.3. Анализ технических решений, обеспечивающих перераспределение части веса полуприцепа на трактор.

1.4. Выводы и задачи исследования

2. ИССЛЕДОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕСА ТРАКТОРНОГО ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО АГРЕГАТА

ПО ЕГО ОПОРАМ

2.1. Анализ сил, действующих на тракторный транспортный агрегат

со стандартным тяговосцепным устройством типа гидрокрюк .

2.2. Обоснование схемы тяговосцепного устройства.
2.3. Анализ сил, действующих на тракторный транспортнотехнологический агрегат с тяговосцепным устройством .
2.4. Исследование распределения веса по опорам трактора
при повороте на склоне
Выводы
3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО АГРЕГАТА И ОСНОВНЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ТЯГОВОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА
3.1. Уточнение методики определения грузоподъемности транспортнотехнологического агрегата.
3.2. Расчет основных конструктивных параметров
тяговосцепного устройства
3.2.1. Обоснование положения шарниров Гука на тракторе
3.2.2. Определение координат приложения силы взаимодействия трактора и полуприцепа, а также высоты
присоединения тяг устройства
3.2.3. Обоснование положения оси качания тандема полуприцепаразбрасывателя органических удобрений.
Вывод.
4. МЕТОДИКА И РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Задачи и объем исследований
4.2. Распределение веса агрегата по его опорам.
4.3. Влияния величины силы, догружающей трактор, и общего транспортируемого веса на изменение буксования трактора.
4.4. Расчет грузоподъемности полуприцепаразбрасывателя органических удобрений к трактору МТЗ
Выводы
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ПОЛУПРИЦЕПАРАЗБРАСЫВАТЕЛЯ ОРГАНИЧЕСКИХ УДОБРЕНИЙ С ТЯГОВОСЦЕПНЫМ УСТРОЙСТВОМ.
5.1. Определение производительности транспортнотехнологического агрегата.
5.2. Экономическая эффективность применения тяговосцепного устройства
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В настоящее время усилия тракторостроителей направлены на защит}7 почвы от техногенного воздействия машин, это выражается в требованиях, предъявляемым к конструкциям создаваемых машин. XXI века” ориентирует на уровень максимального давления движителей на почву - кПа [, ], которые в 3-4 раза ниже нынешних. По мнению А. М. Цукорова [] и A. B. Климанова [] главным негативным результатом воздействия движителей на почву является развитие процесса стерилизации почв: большие рабочие сопротивления, вызывающие буксование движителей, ведут к перетиранию почвенных агрегантов, что создает условия для выноса ветром и водой наиболее ценной гумусовой части. Снизить буксование возможно различными способами: увеличение сцепного веса или улучшение передачи развиваемого тягового усилия. Последнего можно добиться увеличением площади контакта движителей с почвой [, ]. Часто тракторные транспортные агрегаты применяются в тяжелых условиях движения (стерня, пересеченная местность, снежный покров, гололедица, весенняя распутица и т. Для таких дорожных условий необходимо увеличивать сцепной вес трактора, это улучшает его тягово-сцепные свойства. Способы улучшения тягово-сцепных свойств можно классифицировать по следующим признакам (рис. Наиболее перспективными и широко применяемыми способами улучшения тягово-сцепных свойств трактора являются способы, направленные на изменение его сцепного веса. Но при эксплуатации агрегатов таких схем возникает ряд особенностей, которые на наш взгляд заслуживают особого внимания. Исследованию различных схем агрегатирования транспортной тележки посвящены работы учёных Ф. С. Завалишина [], Г. М. Кутькова [], В. П. Греб-нева [, ], И. П. Ксеневича [], Н. Ф. Скурятина [,], В. Н. Шалягина [], Р. Ш. Хабатов [], A. B. Маликова [], М. Г. Мацнева [], А. Е. Волощенко [, ] и др. При анализе эффективности различных схем ТТА учитывают взаимосвязь эксплуатационных показателей, таких как: производительность, удельные затраты энергии, буксование, давление шин на почву с грузоподъемностью. Рис. Общую структуру парка тракторных прицепов можно охарактеризовать следующим образом: прицепы общего назначения - %, разбрасыватели органических удобрений - %, разбрасыватели минеральных удобрений 5-7 % []. Прицепная схема тележки получила наибольшее распространение. Она отличается простотой агрегатирования, не зависит от конструкции ходовой части и типа остова трактора Эффективная эксплуатация трактора в агрегате с прицепной тележкой возможна при достаточном сцепном весе трактора. При исследовании [ ] работы различных схем тракторного транспорта в труднопроходимых дорожных условиях (фон - снег глубиной - см) трактор типа 4X4 общей массой 3 т с распределением массы по осям 2/3 на заднюю и 1/3 на переднюю полностью буксоват при массе транспортируемого груза в прицепе до 5 т. А на переувлажненной грунтовой дороге при массе груза т достигалось % -ное буксование. Оценивая производительность прицепного тракторного транспортного агрегата Волощенко А. Е. и Завалишин Ф. С. [] получили следующие результаты: снижение производительности на переувлажненной грунтовой дороге происходило, когда масса груза превышала 8 т, тогда как по снегу' производительность уменьшается ™птд массе груза свыше 3 т. Авторы делают вывод, что при увеличении массы транспортируемого груза происходит снижение производительности агрегата в связи с резким возрастанием буксования. Таким образом, мощность двигателя остается недоиспользованной из-за недостатка сцепного веса трактора. Выше названными авторами также проводились исследования по эффективности полуприцепного тракторного транспортного агрегата, исследовались варианты агрегатирования посред-ствам гидрокрюка и седельного устройства При движении по снегу буксование при общей массе 6 т у седельной схемы достигало %, у трактора, соединенного с полуприцепом посредствач гидрокрюка %. Авторы отмечают, что в начальный момент движения у трактора, соединенного с полуприцепом по-средствам седельного устройства, происходил отрыв переднего моста от дороги.