Оптимизация транспортных потоков в АПК

• Автор: Шульга, Евгений Федорович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 327 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ, ПЛАНИРОВАНИЯ И

КОНТРОЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ В АПК

1.1. Анализ распределения транспортных средств в пространстве

и во времени.

1.2. Структура совокупности расписаний транспортных средств. .

1.3. Анализ теоретических исследований по проблеме управления отклонениями в реальном времени

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПТИМИЗАЦИИ

ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

2.1. Разработка характеристик потенциальных перевозочных возможностей АПК

2.2. Разработка метода принятия решений в пределах имитационной модели
2.3. Разработка методики сочетания информации космической навигационной системы с информацией имитационной
2.4. Разработка критерия оптимизации оперативного
управления перевозками
2.5. Обоснование принципов сочетания оперативного
управления и затрат времени
2.6. Обоснование принципов оперативного управления перевозками
ГЛАВА 3. МЕТОДОЛОГИЯ ОПТИМИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ
ПОТОКОВ.
3.1. Обоснование удельных весов причин, вызывающих отклонения
3.2. Имитация потерь чистой прибыли в реальном времени
3.3. Обоснование принципов мониторинга местонахождений транспортных средств
3.4. Анализ нормативно правовой базы перевозок грузов
ГЛАВА 4 . ОСНОВЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ
ОТКЛОНЕНИЯМИ.
4.1. Разработка методики нормирования допустимых потерь.
4.2. Оценка конкурентоспособности системы оперативного управления перевозками
4.3. Надежность и эффективность оперативного управления перевозками
4.4. Эффективное взаимодействие между субъектами управления перевозками.
4.5. Обеспечение контроля отклонений при выполнении оперативного плана перевозок .
ГЛАВА 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ.
5.1. Разработка методики работы алгоритма оперативного управления перевозками в реальном времени
5.2. Разработка базы данных, поставляющей
информацию в реальном времени
5.3. Системный анализ оперативного управления перевозками
5.4. Методы, повышающие надежность оперативного управления перевозками.
5.4.1. Метод эффективного взаимодействия на основе взвешенных оценок.
5.4.2. Метод резервирования
5.4.3. Алгоритмизация действий.
5.4.4. Материального стимулирования на основе взвешенных оценок.
5.4.5. Подбор кадров на основе взвешенных оценок.
5.4.6. Мониторинг
ГЛАВА 6. ТЕХНИКО ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ
ИССЛЕДОВАНИЯ
6.1. Результаты научных исследований
6.2. Результаты моделирования качества перевозок
6.3. Погрешности
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ .
ЛИТЕРАТУРА


Математические модели принятия решений всегда являются оптимизационными. Их недостаток заключается в упрощении действительности. Поэтому выдаваемые рекомендации часто теряют практическую значимость. Рекомендации могут быть получены, если при построении модели принятия решений изначально отказаться от применения оптимизационных алгоритмов. В результате формируется имитационная модель принятия решений. Она решается эвристически. Модель, решаемая путем математической оптимизации использует алгоритм оптимизации и выдает оптимальные рекомендации. Имитационная модель же позволяет исследовать комплексные проблемы. Эффективное управление в условиях рынка рассматривается в работах /, ,1,9,, 1, 3,2,7/. Содержание эффективности синергии управления и методы ее определения рассматривались в работах / , , , 1, , 5/. Планирование деятельности предприятия- в работах /5, 2, 5, 9, ,,, ,, , , 6, 7, 0, 5,6,8/. Согласно трактовки Международной организации стандартов качество -совокупность признаков процесса, которая способствует выполнению поставленных требований. Из этого определения вытекает, что мониторинг должен контролировать все аспекты хозяйственного процесса. Системный анализ в управлении экономикой / , , 2, 0, 6, 0, 1, 1, 4, 3, 9, 1, 2 /. Подобные вопросы в научных работах не рассматривались. Современный синтез критериев в задачах принятия решений рассматривается в работах / 3, , , /. Показатели оценки качества оперативного управления международными грузовыми автомобильными перевозками рассматриваются в /8/. Осуществлено сравнение эффективности телефонной, пейджинговой и сотовой связи в работе //. В работе отмечается, что телефонный канал является наиболее общедоступным средством связи, но обеспечивающим связь только стационарными объектами. Телефон используется водителями для передачи сообщений или получения инструкций от диспетчера о дальнейших своих действиях. Пейджинговая связь используется для односторонней передачи коротких сообщений на подвижной объект. Сотовая связь по сравнению с пейджинговой имеет более высокое качество защиты от прослушивания. Абонентские станции спутниковой системы позволяют мгновенно связываться из любой точки земли с абонентами. Помимо организации связи обеспечивается передача сообщений о местоположении, безопасности и состоянии груза. Информационное обеспечение процесса оперативного управления основано на информации космической навигационной системы и «ручного» метода принятия решений. Концепция эффективного использования сельскохозяйственной техники раскрыта в / , , , 0, 1, 2 /. В работе /7/ раскрыта предлагаемая концепция логистического управления международными перевозками грузов. Особенностью логистического управления является учет взаимосвязей между составными частями системы перемещения и хранения товарно-материальных ценностей. Цель логистического управления состоит в организации необходимых синергетических связей для придания системе эмерджертных свойств. В системе логистического управления услуга клиенту становится результатом объединенных усилий составных частей единого целого, которые работают друг на друга и на конечный системный эффект, а не на оптимизацию отдельных собственных частных результатов. В результате снижается стоимость услуги и повышается конкурентоспособность транспортной организации. Фирма контролирует производственный процесс, следит за движением вагонов, автомобилей и контейнеров, в случае необходимости корректирует графики перевозок. Целью деятельности взаимосвязанных производственных и транспортных организаций становится не извлечение максимальной прибыли по отдельности для каждого участника, а ее совокупная максимизация и справедливое распределение. Тот, кто контролирует груз по всей логистической цепочке имеет конкурентное преимущество перед тем, кто контролирует груз лишь на отдельных участках перевозки. Логистическое управление допускает также случаи "нерентабельного" применения отдельных видов транспорта в логистической цепи (с точки зрения их внутренних экономических показателей).