Повышение эффективности работы почвообрабатывающих агрегатов на базе гусеничного трактора тягово-энергетической концепции

• Автор: Кузьмин, Николай Владимирович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 155 с. : ил.

ОСНОВНЫЕ ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

эффективная мощность двигателя

Меэ эксплуатационная мощность двигателя

тяговая мощность трактора

М, Мтах номинальный и максимальный крутящие моменты двигателя по регуляторной характеристике

Мс приведенный к валу двигателя суммарный момент сопротивления

Ркр тяговое усилие трактора

сила сопротивления качению машины

тяговое сопротивление орудия, агрегата

, эксплуатационный вес трактора

. вес рабочей машины, прицепа, сцепки

Э энергонасыщенность трактора
глп v . средаекудрашчное отклонение и коэффициент вариации момента сопротивления массовый расход топлива
IV чистая производительность МТА
т0 эксплуатационная масса трактора машины удельный эффективный расход топлива удельный тяговый расход топлива 4 цикловая подача топлива
Ко удельное сопротивление рабочих органов орудия при скорости V0 1,4 мс куудельное сопротивление орудия
Ва ширина захвата агрегата гк кинематический радиус звездочки теоретическая скорость трактора
V действительная скорость трактора
СО угловая скорость коленчатого вала
сош ол сохх угловые скорости коленчатого вала при номинальной эксплуатационной мощности, на режиме максимального крутящего момента и холостого хода
ускорение свободного падения
i передаточное число трансмиссии трактора
р коэффшциент сцепления движителя с опорной поверхностью
ркр коэффициент использования сцепного веса трактора
коэффициент сопротивления качению коэффициент буксования движителя КПД трансмиссии
Чт тяговый КПД трактора
, Цг КПД, учизътающие потери энергии на качение, буксование и в движителе Км, К0 коэффициенты приспособляемости двигателя по круззпцему моменту и угловой скорости
коэффициентзагрузки двигателя по крутящему моменту
коэффициент использования мощности двигателя.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ


Вгпкг факторов Т0, ДТ5С. Однако реализация их потенциальных возможностей на запланированных скоростях стала большой проблемой . Рисунок 1. V,. Повышение сопротивления движению МТА при увеличении рабочей скорости движения связано с ростом в первую очередь технологического тягового сопротивления, а также сопротивления перемещению трактора и с. Опыт показал , что интервал повышенных рабочих скоростей 2,,2 мс, установленный агротехническими требованиями к скоростным тракторам, экономически не обоснован. У этих тракторов максимальный тяговый КПД соответствует указанном интервалу скоростей, однако выполнение энергоемких с. Как показали результаты исследований НАТИ, ВИМа, ВИСХОМа, КрасГАУ и других научноисследовательских и учебных организаций , , темп прироста производительности МТА существенно отстает в 1,,6 раза от темпа роста энергонасыщенности. Основной причиной низкой эффективности агреютирования энергонасыщенных факторов на повышенных скоростях стала квадратичная зависимость тягового сопротивления от скорости МТА . На основных рабочих операциях прирост тягового сопротивления при повышении скорое 1И движения на 1 кмч в диапазоне 9 кмч вдвое выше, чем в диапазоне кмч. В связи с повышением рабочих скоростей потребовались специальные скоростные рабочие органы. Существенные ограничения накладывают также агротехнические требования к операционным технологиям, повышенная напряженность фуда и утомляемость оператора. Прогнозируемый уровень рабочих скоростей на почвообработке 2,,3 мс очень высок, но остается не решенной проблема сохранения сфуктуры и плодородия почвы, повышения интенсивности фуда и обеспечения комфорта оператора и техники безопасности при управлении скоростными МТА. Анализ работы факториста показывает, что при скоростях движения 2,,5 мс на пахоте он не в состоянии в течение смены обеспечить фебуемое качество работы ,. Поэтому дальнейший рост скорости не имеет оснований. Анализ использования энергонасыщенных гусеничных факторов общего назначения, поставленных на производство в гг. МТА. Эффективность скоростной техники выше на полях правильной конфигурации при большой длине гонов. На малых участках непроизводительные затраты на перегон, повороты и переналадку агрегатов составляют времени 7 на снижается выработка и повышаются расходы на содержание техники 7. Поэтому планируемый уровень энергонасыщенности новых и перспективных тракторов ОАО ВгТЗ ВТ0, ВТ0 , остался пока на достигнутом максимальном уровне. В то же время для гусеничного трактора тяговой концепции массой кг оптимальным по тяговоэнергетическим показателям является уровень энергонасыщенности Вткг, при запасе крутящего момента не менее 8, . Увеличение энергонасыщенности до ,5,5 Вткг не приводит к повышению тягового КПД. Аналогичные выводы можно сделать и по тракторам ОАО АТЗ. С повышением универсальности и, соответственно, занятости с. Выполненный анализ продукции ведущих отечественных и зарубежных тракторостроительных фирм, выпускаемой в начале третьего тысячелетия, позволил установить основные тенденции развития с. Вткг, изза достигнутого рабочими скоростями на основных операдиях технологического предела при сложившемся шлейфе с. ВОМ с. КП с ПНХ и их бчлвотирования массами, составляющими 5 от массы трактора при 3,0,0 Вткг, позволяющий без повышения рабочих скоростей, полной вписываемости в имеющиеся агротехиологии, использовании сложившегося и перспективного шлейфа с. МТА с существенным повышением их показателей. Рост мощности и энергонасыщенности при создании новых и модернизации существующих моделей 1усеничных тракторов общего назначения с целью повышения их производительности является основным показателем технического уровня и определяет тенденции развития мирового тракторостроения. С повышением энергонасыщенности особую актуальность приобретает проблема ее эффективного использования в связи с требованиями ресурсосбережения и экономичности тракторной техники. На современном этапе развития тракторов эти требования вступают во все большее противоречие с возможностями реализации.