Повышение эффективности технологических процессов путём уменьшения уплотнения почв ходовыми системами сельскохозяйственных тракторов

• Автор: Карапетян, Мартик Аршалуйсович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 305 с. : ил.

Введение

Глава 1. Состояние проблемы и задачи исследований

Влияние движителей сельскохозяйственных тракторов и машин на

физикомеханические свойства почв и урожайность сельскохозяйственной культур 9

Существующие способы уменьшения

уплотняющего воздействия движителей на почв

Методы расчета процессов колееобразования и уплотняя ющего воздействия

Цель и задачи исследования

Глава 2. Физикомеханические и прочностные свойства почв как

опорных оснований движителей

Физикомеханические свойства почвы

Деформируемые и прочностные свойства почв
Закономерности сжатия почв
Сопротивление почвогрунтов сдвигу
Реологические свойства почвогрунтов
Характеристика почвогрунтов как несущих оснований для
движущихся тракторов и машин
Выводы по главе 2
Глава 3. Теоретические основы и моделирование колееобразования
движителями тракторов и машин
Обоснование концепции экологической совместимости системы трактор технология
почва
Процесс колееобразования ходовыми системами тракторов и машин
Факторы, определяющие глубину колеи
Физическая модель образования колеи
Анализ напряженного состояния грунта в колее
Математическая модель деформации грунта
Коэффициент линейной деформации грунта
Несущая способность грунта и предел несущей способности
Предельная деформация уплотнения грунта
Процесс колееобразования при многократных проходах сельскохозяйственных машин
Среднее и максимальное давление движителя
на опорную поверхность
Особенности деформации 1рунта гусеничным движителем
Уплотнение почвы в процессе образования колеи
Выводы по главе 3
Глава 4. Исследование изменения физических свойств почв при взаимодействии с
гусеничными движителями сельскохозяйственных тракторов
Физические свойства дерновоподзолистой среднесуглинистой почвы и их изменения
после воздействия движителей
Исследование тяговосцепных свойств и нормального давления гусеничных
движителей сельскохозяйственных тракторов на почву
Экспериментальные исследования влияния гусеничных движителей трактора ДТ5С
на уплотнение почв
Выводы по главе 4
Глава 5. Теория и расчет контактного взаимодействия шин с грунтовыми
основаниями
Выбор модели системы опорная деформируемая поверхность
колесный движитель машина
Математическое обеспечение эластокомпозитной оболочки вращения
Исследование деформируемого основания под действием колесного движителя
Определение внешних выходных характеристик шин при взаимодействии с
иочвогрунтом 9
Математическое моделирование объектов управления и процессов уплотнения почв
колесными машинами 0
5.6 Сравнительная оценка расчетных и экспериентальных
данных
Выводы по главе 5
Глава 6. Экологоэкономическое обоснование применения
сельскохозяйственных тракторов с модернизированными
гусеничными движителями
Выводы по главе 6
Заключение и общие выводы
Литература


Глава 1. Глава 2. Глава 3. Глава 4. Глава 5. Глава 6. По утверждению ряда известных агрономов и почвоведов С. С. Соболев, Г. Па 1. К0, К1, ДТ5С. М.С. Антонова, И. В. Барского, Г. Кутькова, Забавникова, Р. А.И. Пупонина, В. Ф. Бабкова, Кушнарева, В. В. Медведева, М. Р.Ш. Хабатова, Д. И. Золотаревской и др. Кумулятивный характер накопления уплотнения следует из данных табл. Таблица 1. Средние многолетние данные 5 приведенные в табл. Таблица 1. И.Б. Ревут и др. Кушнаров и В. Д 1. Й . ОБЪемИАЯ МАССА,ром5. Рис. О 1. Е


с
3 2 1. И 1. Я . Из графиков на рис. МПа. Таблица 1. Из данных табл. К0. Рис. И.П. Ксеневича, В. Н.И. Ляско Ходовая система почва урожай. Рис. Ро1 И2Е0Н игуЬята. Г1йМ см. Нм. МПа. МПа, при влажности 0,, НВ ятах0,1 МПа. Яшах0,0, МПа. Т0 на ,7 выше, чем вне следа. Рис. Таблица 1. Т0К, МТЗ и другие сельскохозяйственные машины. Т она больше на 0, гсм3. Обобщив рекомендации, разработанные почвенным инструментом им. В.В. Докучаева, ВИМом, ТСХА со ссылкой на 5 Кушнарев и В. К1, Т0К. МТА и площадь под следами движителей. Контролировать внутреннее давление воздуха в шинах. Обеспечить движение транспортнотехнологических машин по постоянным маршрутам. Маршрутизация движения МТА позволяет резко сократить уплотняющую площадь. М.С. И.Б. Барского 7, В. Ф.Бобкова 6, Н. В.Болтинского , М. В.В. Гуськова , Н. Г.Домбровского , Н. А.Забавникова , В. С.С. Корчунова 6, Е. Д.Львова 0, Ф. В.А. Скогникова 0, 1, Р. Л.Турецкого 3, Н. Я.Библюка , Д. Б.Н. Янушкевича 8, А. К. Тургиева 2 и др. V скорость движения. Для определения глубины колеи часто используют формулу В. Г.И. Ртах наибольшее давление в пятне контакта. В.А. РРСрсоп8Ьу глубина колеи определяется по упрощенной формуле
1 е 1
где А 1 ехрраМН2 д2 ,,0,1 тт. Из формул 1. Р0 К а, ей а. С.С. Корчу нова
1. П периметр штампа, см. С.С. Как отмечает С. С.С. Корчунова, Ф. А. Опейко, Ф. П. Винокурова и др. На рис. Рис. Рис. А Вкр 1. А7гЛ , 1.