Обоснование параметров и режимов работы малогабаритного транспортного средства для малых форм хозяйствования

• Автор: Загарин, Денис Александрович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

Глава 1. Обзор выполненных работ. Цель и постановка

задач исследования

1.1. Анализ работ по теоретическим и экспериментальным исследованиям колесных транспортнотехнологических машин

сельскохозяйственного назначения

1.1.1. Опыт зарубежных производителей

1.1.2. Работы отечественных исследователей.

1.2. Обзор работ по изучению эксплуатационных

режимов работы транспортнотяговых машин.

1.3. Цель и постановка задач исследования

1.4. Краткие выводы
Глава 2. Теоретические исследования основных рабочих
режимов МТС
2.1 .Определение параметров эффективности МТС на грузоперевозках в условиях малых форм хозяйствования.
2.2. Анализ грузоперевозок в малых формах
хозяйствования.
2.3. Разработка математической модели тяговой машины для выполнения вспомогательных операций в малых
формах хозяйствования
2.3.1. Основные принципы и особенности разработки математической модели
2.3.2. Разработка математической модели.
2.3.3. Результаты расчетных исследований
2.4. Краткие выводы
Глава 3. Определение параметров объекта
Исследований.
3.1. Анализ типоразмерного ряда транспортнотяговых
3.2. Выбор агрегатной базы.
3.3. Конструктивные особенности опытных образцов.
3.4. Краткие выводы
Глава 4. Экспериментальная проверка опытных
образцов МТС.
4.1. Разработка программыметодики
испытаний
4.2. Анализ результатов лабораторнодорожных
испытаний
4.3. Оценка транспортных и тяговых свойств, разработка рекомендаций по усовершенствованию
конструкции
4.4. Исследование рабочих режимов
эксплуатации МТС.
4.4.1. Оценка долговечности трансмиссии МТС
4.4.2. Разработка методики форсированных испытаний трансмиссии МТС
4.5. Оценка экономической эффективности МТС
4.6. Краткие выводы
Основные результаты и выводы.
Литература


В мелкотоварных хозяйствах вся технологическая цепочка производства картофеля и овощей, за исключением тракторной вспашки и предпосадочной культивации, основана на применении ручного труда. В таблицах 1. КФХ и ЛПХ]. Таблица 1. Количество, тыс. Площадь сельхозугодий, млн. Удельный- вес в общем объеме . Таблица 1. Основные показатели отечественных КФХ в . Площадь земельных участков, тыс. Крупный рогатый скот, гол. Свиньи, гол. Овцы и козы, гол. Обеспечение транспортными средствами (грузовыми автомобилями) КФХ остается низкой - в среднем по стране 1 автомобиль на два хозяйства, при неравномерном распределении по регионам (Тамбовская обл. КФХ, из них полностью самортизированы - 0,; Курская обл. Применение изношенной техники увеличивает себестоимость продукции, а значительные ресурсы приходится направлять на ремонт. Проблема обеспечения сельского хозяйства транспортными средствами приобретает особенно острый характер. При этом, сельское хозяйство отличается большим разнообразием грузов, а общий объем перевозок в году составил в среднем т в расчете на 1 га пашни и на ближайшую перспективу прогнозируется рост до т. При этом тракторные перевозки отличаются неэффективностью, а их стоимость выше стоимости автомобильных. В сельскохозяйственном производстве в последние годы системные исследования практически не велись. В работах Л. Ю. Баснака, Н. И. Глотовой, Т. А. Мутных, Н. В. Солошенко и других [9, , , 0] затронуты некоторые аспекты формирования и использования парка машин в малых формах хозяйствования, экономического обоснования устойчивого развития КФХ и ЛИХ. Например, в работе [0], в целях эффективного управления производством продукции в хозяйствах населения определялись количественные взаимосвязи между величиной затраченных ресурсов и объемом производимой продукции. При построении производственных функций (типа Кобба-Дугласа), если У - объем валовой продукции, руб. Л/'—'7/СО О Г 0,1 0,3. Y=8, Х|0’5 Х-7. Расчеты показали, что самый высокий прирост наблюдается в третьем случае за счет оснащения техникой и средствами механизации. Нормальное функционирование КФХ обусловлено многими факторами, в первую очередь такими, как уровень технической оснащенности, структура машинно-тракторного парка, степень развития служб технического сервиса. Однако, в «Нормативах потребности АПК в технике для растениеводства и животноводства» [], транспортные средства не рассматриваются в технологическом процессе производства сельскохозяйственной продукции, а самым востребованным энергетическим средством указан колесный трактор МТЗ-/ класса тяги 1,4 т. При этом обеспеченность хозяйств транспортно-погрузочными средствами не превышает % потребности при темпах старения выше %. Анализ приведенных данных показывает, что в малых формах хозяйствования существует необходимость в перевозке мелкопартионных грузов. Такой вывод подтверждается и зарубежным опытом []. Решению транспортной проблемы в сельском хозяйстве всегда уделялось большое внимание. В процессе создания автомобилей высокой проходимости для сельского хозяйства был использован накопленный богатый опыт по разработке теоретических основ проходимости колесных и гусеничных машин, а также изучению особенностей конструкции транспортных средств, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья и на деформируемых грунтах. Работы Я. С. Агейкина, В. Ф. Бабкова, А. К. Бируля, М. Г. Беккера, М. Д. Брегадзе, JI. E. Глинера, Н. И. Кнороза, Н. И. Коротоношко, Г. О. Котиева, . Ф. Кошарного, Г. А. Кресговникова, В. А. Петрушова, Ю. В. Пирковского, В. Ф. Платонова, A. A. Полунгяна, В. М. Семенова, В. А. Скотникова, Г. А. Смирнова, С. Однако многие работы не были доведены до постановки на производство востребованной в сельском хозяйстве техники, некоторые отсрочены или вовсе прекращены. При этом минимальное давление в шинах 0,1. Однако получались или разновидности факторов с модульным агрегатированием [], или фанспортные средства с таким количеством дополнительных функций, что экономическая эффективность их применения оставалась под вопросом [, 0, 4].