Повышение топливной экономичности тракторов МТЗ-80/82 на сельскохозяйственных работах за счет использования водно-воздушной смеси

• Автор: Сторожев, Иван Иванович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Челябинск
• Количество страниц: 161 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Пуги повышения эффективности использования машинно 8 факторных агрегатов

1.2 Пути улучшения топливной экономичности двигателей сельскохозяйственных тракторов

1.3 Применение многокомпонентных топлив для улучшения

топливной экономичности двигателей машиннофакторных агрегатов

1.4 Цель и задачи исследования

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОВЫШЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ

ЭКОНОМИЧНОСТИ МАШИННОТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ

2.1 Особенности работы двигателя фактора в составе сельскохозяйственного машиннофакторного агрегата
2.2 Разработка математической модели рабочего процесса в
двигателе внутреннего сгорания при использовании многокомпонентных топлив
2.3 Взаимосвязь индикаторных и эффективных показателей работы двигателя внутреннего сгорания при использовании многокомпонентных топлив
МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Программа и общая методика экспериментальных исследований
3.2 Оборудование, методы измерений и аппаратура, применяемые
при экспериментальных исследованиях
3.2.1 Лабораторные испытания
3.2.2 Полевые испытания
3.3 Методика обработки результатов экспериментальных
исследований
РЕЗУЛЬТАТЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Результаты лабораторных исследований топливной
экономичности двигателя Д0 при работе на многокомпонентном топливе
4.2 Результаты полевых исследований машиннотракторного агрегата в составе фактора МТЗ и стерневой сеялки СКП2,
4.3 Разработка рекомендаций по повышению топливной
экономичности машиннофакторных агрегатов путем применения многокомпонентных топлив
5 ЭКОНОМИКОЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРИМЕНЕНИЯ
МНОГОКОМПОНЕНТНЫХ ТОПЛИВ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИ1ШОТРАКТОРЫХ АГРЕГАТОВ
5.1 Экономическая оценка эффективности использования машинно 8 тракторных агрегатов с двигателями, работающими на многокомпонентном топливе
5.2 Энергетическая оценка эффективности использования 8 машиннотракторных афегатов с двигателями, работающими на многокомпонентном топливе
5.3 Экологическая оценка эффективности использования машинно 4 тракторных агрегатов с двигателями, работающими на многокомпонентном топливе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Соответственно замедлились темпы прироста производительности труда. Стало очевидным, что эффективность экстенсивного (за счет количественного роста технико-технологического потенциала) пути ее увеличения была, исчерпана и потребовался переход к интенсивно-экстенсивному пути. Его особенность заключалась в том, что прироста объемов продукции растениеводства добивались за счет более полного использования биологического и природно-климатического ресурсов, то есть не столько количественным и качественным увеличением средств механизации, сколько повышением урожайности сельскохозяйственных культур. Переход к третьему этану развития механизированных производственных процессов в сельском хозяйстве (этапу интенсификации) потребует существенного, принципиального изменения количественно-качественных параметров и показателей МТА и их ДВС преобразователем одного вида энергии в другое. Главным, определяющим, направлением развития в современных условиях и в обозримой перспективе является создание новых машин и технологий, заметно достигающий мировой уровень. При этом, основными требованиями, предъявляемыми к конструкции перспективных машин, являются: обеспеченные высокой надежности, универсализация, повышенный тяговый КПД, упрощение и удешевление конструкции, снижение затрат на комплектование машинных агрегатов и техническое обслуживание, создание специальных движителей, обеспечивающих минимальное воздействие на почву и растения, обеспечить безопасность и комфортабельные условия работы механизатору, которые должны обеспечить повышение их производительности и топливной экономичности. Перечисленные выше требования получили название эксплуатационных показателей МТА. Качества, присущие мобильным машинам: управляемость, маневренность, устойчивость и безопасность движения, плавность хода и др. МТЛ, топливная экономичность, экологическая безопасность и др. На своевременность и качество выполняемая технологических операций в сельском хозяйстве наиболее существенное влияние оказывают технические и технико-экономические показатели МТА. В качестве одного из основных направлений улучшения технико-экономических показателей МТА агрегатов является повышение их топливной экономичности. Развитие научно-технического прогресса в области сельскохозяйственного машиностроения характеризуется постоянным повышением мощности двигателей тракторов, в частности только за последние десятилетия мощность двигателей основных сельскохозяйственных факторов в каждом тяговом классе возросла в 1,5. Это объясняется тем, что производительность машинно-тракторных агрегатов, у которых трактор, как энергетическое средство, остается важнейшей неотъемлемой их частью, принято определять величиной выполненной работы в единицу времени (производительностью). Vp - рабочая скорость движения машинно-тракторного агрегата, м/с. Ы/м. Л'. Таким образом, производительность машинно-тракторного агрегата, при условии, что трактор, как тяговое средство, сможет реализовать свои тяговые возможности, а параметры технологической операции позволят ему реализовать его скоростные возможности, будет определяться мощностью установленного двигателя. В этой связи, можно сказать, что повышение экономичности двигателя приведет к снижению затрат топлива на обработку единицы площади возделываемой сельскохозяйственной культуры. В свою очередь топливная экономичность двигателя определяется эффективностью сгорания топлива в течение одного рабочего цикла работы цилиндра двигателя. В настоящее время достигнутые показатели дизельных двигателей не являются предельными: лучшие модели имеют топливную экономичность в пределах 5. Вт*ч), значительно уступающую теоретически возможной - 0. Вт-ч). Литровая мощность дизельных двигателей составляет 8. Вт/л, что вдвое ниже, чем у двигателей с внешним смесеобразованием, а среднее эффективное давление безнаддувных дизелей ограничивается 0,. МПа, что соответствует а = 1,. Таким образом, совершенствование дизельных двигателей должно идти путем улучшения организации смесеобразования и сгорания.