Расчет показателей проходимости пневматических шин на пластичном грунте

• Автор: Ле, Хонг Хань
• Шифр специальности: 05.17.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 c. : ил

Оглавление
Введение
Глава I.Особенности процесса качения шины по деформируемому грунту.Опенка, проходимости литературный обзор.

1.1 Характеристики основных видов грунта.

1.2 Шины повышенной и высокой проходимости.

1.3 Особенности процесса взаимодействия пневматической шины с грунтом.

1.4 Оценка проходимости,как эксплуатационного свойства шины

1.5 Оценка Проходимости автомобиля по параметрам

контакта шины с грунтом.

Глава 2.Методы исследования взаимодействия шины с грунтом.

2.1 Основные методы аналитических исследований взаимодействия шины с грунтом.

2.2 Выбор метода для исследованиявлияния конструктивных и эксплуатационных параметров пневматической шины
на проходимость.
Глава 3.Построение расчетной схемы для оценки проходимости шины на пластичном грунте.
3.1 Кольцо на упругом основании как модель шины.
Определение характеристик кольца в зависимости от конкретной конструкции шины.
3.2 Грунт пластичный.Уравнения деформации грунта.
3.3 Система уравнений напряженнодеформированного состояния кольца,обжатого на пластичном грунте.Метод решения
3.4 Определение коэффициента сцепления.
3.5 Расчет коэффициента сопротивления качению.
3.6 Реализация разработанного алгоритма.
3.7 Сопоставление расчетных данных с экспериментами. Глава 4.Расчетный анализ показателей проходимости шины.
4.1 Влияние механических характеристик грунта.
4.2 Влияние радиальной нагрузки и внутреннего давления шины.
4.3 Влияние геометрических размеров шины.
4.4 Влияние конструкции каркаса на показатели проходимости .
4.5 Влияние механических характеристик резины на параметры контакта.
Основные выводы.
Список литературы


Общие результаты работы прежде всего методики расчета и программы для ЭЦВМ, могут быть рекомендованы для применения црі конструировании шин высокой проходимости. Глава І. Особенности процесса качания пневматической шины по деформируемому грунту. Оценка проходимости (Литературный обзор). Характеристики основных видов грунта. Поверхностями движения для автомобилей высокой проходимости являются автомобильные дороги с твердым. В данной работе мы будем рассматривать качение автомобильной шины только по грунтовой деформируемой поверхности, поскольку движение шин на твердой дороге достаточно изучено. Типичными дорожными условиями для автомобилей высокой и повышенной проходимости в Вьетнаме являются рисовые поля (переувлажненный суглинистый грунт), глинистые уплотненные дороги. Общая структура грунтовой поверхности представлена на рисунке І. Деформируемость верхнего мягкого слоя зависит от гранулометрического состава и влажности. Нижний слой в несколько раз меньше деформируется. Это конечно не единственно возможная структура грунта. Например на заболоченных местах верхний слой обладает определенной связанностью, а нижний слой может и отсутствовать, но такие структуры мы рассматривать не будем. Существуют разные методы классификации грунтов. Одним из них является классификация по гранулометрическому составу, т. Таблица І. Гранулометрический состав достаточно стабильная характеристика грунта. Таблица І. Структура грунтовой поверхности. Рисунок І. Кавдая из указанных фракций обладает определенными свойствами связности, плотности, пластичности, водонепроницаемости. Но в реальна,1 грунте даже на одном и томяе места размеры частиц не одинаковы. Поэтому классификация по гранулометрическому составу не получила широкое применение. Таблица 1. Таблица 1. Классификация грунтов по содержанию глинистых частиц. Глинистый и суглинистый грунты, содержащие большой процент глинистых частиц, относятся к овязным грунтам, песчаный и супесчаный К фрикционным. Заслуживает особое внимание классификация Л^С. Агейкина (Таблица 1. Таблица 1. Классификация опорных поверхностей, использованных для движения автомобилей. Группа ; Вид 1 1 состояние г~— основные характеристика. I 2 ! ЛИпИС»! Основными физическими свойствами грунта являются плотность и влажность. Абсолютная влажность грунта представляет собой отношение веса воды, содержащейся в данном объеме грунта, к весу сухого грунта. Влажность опрадедяет^каков грунт по механическим свойствам: текучий, пластичный или твердый. Рисунок 1. Значения верхнего и нижнего пределов пластичности определяются до графику зависимости осадка грунта под достоянной нагрузкой от влажности (рисунок 1. В таблице 1. Таблица 1. НИЕНИЙ предел пластич- нооти. Влажность и плотность грунта в отличие от гранулометрического состава являются нестабильными »неконтролируемыми, дарамет-рами. Это создает больше трудности для исследования взаимодей-ствия шины с грунтом. Самые неблагоприятные условия для движения автомобилей создаются при влажности грунта выше предела текучести. Деформируемость грунта под действием нормальной нагрузки характеризуется модулем деформации (т. Рисунок 1. Он комплексно отражает и упругие и пластичные деформации грунта, не разделяя их. Для удобства в расчетах чаще применяют модуль полной деформации Ё или "секущий" модуль (т. Для грунтов с наличием жесткого основания (см. При прохождении автомобилем грунтовой поверхности в мягкопластичном состоянии с небольшой толщиной мягкого слоя шины практга веки имеют контакт с жестким основанием. Сопротивление грунта сдвигу определяется в основном двумя характеристинамийсоэффициентом внутреннего сцепления С и углом внутреннего трения % . Для слабых грунтов (грунты с малым значением модуля деформации) важно знать несущую способность (допустимую величину удельного давления на грунт, при которой медленно протекающая деформация грунта переходят к быстрому разрушению. В таблице 1. Механические характеристики грунта зависят от влажности, грануметрического состава, уплотненности и степени дернованвя.