Совершенствование процессов гидроочистки дизельных топлив и каталитического риформинга бензиновых фракций для переработки вторичных дистиллятов

• Автор: Крылов, Валерий Александрович
• Шифр специальности: 05.17.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Пермь
• Количество страниц: 160 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

1. Глава 1. Литературный обзор

1.1. Гидроочистка дизельных топлив

1.1.1. Требования к качеству дизельных топлив

1.1.2. Химикотехнологические основы процесса

гидроочистки дизельных фракций.

1.1.3. Катализаторы гидроочистки

1.2. Каталитический риформииг бензиновых фракций

1.2Л. Химия, технология и катализаторы риформинга.

1.2.2. Способы удаления примесей серы из зоны

риформинга с помощью адсорбентов.
1.2.3. Получение ароматических углеводородов
каталитическим риформингом.
1.3. Вторичные дистилляты и способы их переработки
1.3.1. Дистилляты термических процессов.
1.3.2. Дистилляты каталитических процессов
1.3.3. Переработка вторичных дистиллятов
1.4. Цель и задачи исследований
2. Глава 2. Методы исследования.
2.1. Пилотные установки.
2.2. Методы анализа сырья и продуктов.
2.3. Катализаторы и методы их исследования
3. Глава 3. Разработка технологии гидроочистки дизельных фракций в смеси с вторичными дистиллятами
3.1. Предпосылки организации двухстадийиой схемы
очистки
3.2. Выбор сырья
3.2.1 .Характеристика компонентов сырья.
3.2.2. Разработка технологической схемы подготовки сырья
3.3. Выбор катализаторов .
3.4. Разработка технологической схемы двухстадийной гидроочистки.
3.5. Результаты эксплуатации установки ЛГ7.
Выводы по главе
4. Глава 4. Совершенствование технологии каталитического
риформинга бензиновых фракций.
4.1. Каталитический риформинг с форреактором.
4.1.1. Предпосылки организации схемы риформинга с форреактором
4.1.2. Обобщение опыта эксплуатации.
4.2. Технология удаления микропримесей серы из зоны риформинга
4.2.1. Очистка циркулирующего водородсодержащего газа
от сероводорода.
4.2.2. Узел очистки газосырьевой смеси риформинга, интегрированный с форреактором
4.3. Обеспечение стабильности катализаторов селективного
гидрирования олефинов в продуктах риформинга
Выводы по разделу 4.3.
Выводы по работе
Литература


В структуре современного нефтеперерабатывающего предприятия гидроочистка дизельных фракций является обязательным элементом технологии переработки, поскольку на первое место среди потребительских свойств топлива выдвинулись требования по экологически безопасной эксплуатации дизельных двигателей, повышения их удельной мощности и длительности безотказной работы. В последние - лет наблюдается ужесточение требований к качеству дизельных топлив по следующим показателям: снижение содержания серы, ароматических и, прежде всего, полициклических углеводородов, повышения цетанового числа. Ужесточения требований к качеству дизельных топлив обусловлены, прежде всего, экологическими факторами. Сернистые соединения сгорают в дизельных двигателях с образованием диоксида и триоксида серы, которые, попадая в атмосферу и воду, вызывают коррозию металлов, разрушают дорожные покрытия и сооружения. Снижение содержания серы в дизельном топливе приводит не только к уменьшению выделения оксидов серы, но таюке к снижению выброса твердых частиц - дымности. Дымность понижается при уменьшении содержания полициклических ароматических соединений. Повышение цетанового числа не только улучшает эксплуатационные качества двигателей, но одновременно приводит к снижению вредных выбросов в атмосферу. Требования к качеству дизельных топлив в странах ЕЭС и России по данным /1,2/ приводятся в таблице 1. Таблица 1. Евро-2 до г. Евро-3 г. Евро-4 г. Евро-5 г. Содержание поли-цикличсских ароматических углеводородов, % мае. Общемировая тенденция по повышению качества моторных топлив, хотя и с отставанием, проявляется и в России /3,4/. Постановлением Правительства РФ от октября г. О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ". Евро-2 (экологический класс 2) - с 1 апреля г. Евро-3 (экологический класс 3) - с 1 января г. Евро-4 (экологический класс 4) - с 1 января г. Евро-5 (экологический класс 5) - с 1 января г. По данным /3/ в г. Вводятся новые технические условия, предусматривающие снижение содержания серы в дизельном топливе; согласно ТУ . ДЛЭЧ, зимнее марки ДЗЭЧ и арктическое марки ДАЭЧ. Предусматривается 5 видов топлив с содержанием серы от "не более 0,% до "не более 0,1 %" /4/. По данным /5/ многие НПЗ России вырабатывают дизельное топливо с содержанием серы до 0,5 % (НПЗ в Москве, Перми, Омске, Киришах, Рязани, Кстово и др. Значительная его часть направляется на экспорт. Возможность вырабатывать дизельные топлива с содержанием серы до ppm появилась в ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» после введения в г. Однако, фактический объем производства малосернистых дизельных топлив в РФ весьма мал. По оценке /7/, Россия по содержанию серы в дизельном топливе находится на уровне таких стран как Китай, Индия, Камбоджа, Вьетнам и существенно отстает от передовых стран. По данным /8/ с г. ЕЭС содержание серы в дизельном топливе устанавливается на уровне не более 0,1%, а в г. NZSD (near zero sulfur diesel). РФ составляет (в г. Другие причины - отсутствие нормативной технической документации, обязывающей нефтяные компании обеспечить производство топлив, соответствующих современным экологическим характеристикам, а также отсутствие государственного стимулирования выпуска высококачественных топлив за счет налоговых льгот III. Вместе с тем, имеются определенные сдвиги в этом направлении. Согласно Стандарту, одобренному правительством Москвы, в столицу с 1 января г. Требования к качеству дизельных топлив не ограничиваются минимизацией содержания серы. Важной задачей является также обеспечение снижения содержания полициклических углеводородов (не более %). Для более глубокой деароматизации потребуется сооружение установок гидроочистки, работающих под давлением 7- МПа /5/. Согласно новому стандарту, разработанному ОАО "ВНИИ НИ" по ГОСТ Р8-, в основном соответствующему европейскому стандарту ЕЫ0, предусматривается выпуск 3-х видов дизельных топлив с содержанием серы 0,5 %; 0,5 %; 0,1 % с нормой на цетаиовое число не менее вместо в действующем ГОСТ 5. Производство качественных дизельных топлив невозможно без добавок присадок различного назначения. Так, малосернистое дизельное топливо требует введения противоизносных присадок. Для обеспечения требований ГОСТ Р8- "Топливо дизельное Евро", вступившего в действие с 1 июня г.