Пластичность и сопротивление разрушению листовых высокопрочных экономнолегированных сталей с метастабильным аустенитом

• Автор: Саврай, Роман Анатольевич
• Шифр специальности: 05.16.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 139 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР

1.1. Общая характеристика листовых высокопрочных сталей для автомобилестроения в аспекте развития мировой автомобильной промышленности
1.2. Химический состав, термическая обработка, микроструктура и механические свойства листовых экономнолегированных ферритобейнитных сталей с метастабильным аустенитом.
1.3. Влияние гидростатического давления и пластической деформации на мартенситное превращение и механические свойства сталей с метастабильным аустенитом. ТРИПэффект

1.4. Постановка задачи исследования

2. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Материал исследования и его обработка

2.2. Методики механических испытаний.

2.2.1. Испытания на растяжение.

2.2.1.1. Испытания на растяжение при нормальных условиях.

2.2.1.2. Испытания на растяжение при повышенном гидростатическом давлении .
2.2.1.3. Испытания на растяжение при деформировании с высокой скоростью
2.2.1.4. Испытания на растяжение при варьируемой температуре.
2.2.2. Испытания на горячее кручение.
2.3. Методики исследования микроструктуры
2.4. Методика моделирования деформационного упрочнения.
2.5. Методика термодинамических расчетов.
2.6. Методика исследования кинетики превращения остаточного аустенига при нагружении.
3. ВЛИЯНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ НА ФОРМИРОВАНИЕ И ЭВОЛЮЦИЮ МИКРОСТРУКТУРЫ
3.1. Влияние времени выдержки в межкритическом интервале температур на формирование конечной микроструктуры. Сравнительное изучение микроструктуры с помощью различных методов травления
3.2. Влияние предварительной пластической деформации на особенности формирования микроструктуры в межкритическом интервале температур на начальных этапах выдержки.
3.3. Выводы по главе
4. ВЛИЯНИЕ СХЕМЫ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ НА МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА И КИНЕТИКУ ФАЗОВЫХ ПРЕВРАЩЕНИЙ
4.1. Влияние гидростатического давления на механические свойства и
механизм разрушения
4.2. Влияние гидростатического давления на кинетику превращения остаточного аустенита в мартенсит при растяжении.
4.3. Построение модели деформационного упрочнения
4.4. Выводы по главе.1
5. ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ ДЕФОРМИРОВАНИЯ ПРИ РАСТЯЖЕНИИ НА МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА И КИНЕТИКУ ФАЗОВЫХ ПРЕВРАЩЕНИЙ
5.1. Влияние повышенной скорости деформирования при растяжении на
механические свойства и механизм разрушения.1
5.2. Эффекты квазиадиабатического разогрева при растяжении с высокой скоростью. Влияние повышенной скорости деформирования при растяжении на кинетику превращения остаточного аустенита в мартенсит.
5.3. Выводы по главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ВВЕДЕНИЕ


Схема формирования и особенности морфологии гетерофазной микроструктуры листовых экономнолегированных ферритобейнитных сталей с метастабильным аустенитом при выдержке в межкритическом интервале температур. Особенности деформации и разрушения листовых экономнолегированных ферритобейнитных сталей с метастабильным аустенитом при одноосном растяжении в присутствии высокого гидростатического давления и деформирования с различной скоростью. Влияние схемы напряженного состояния и скорости деформирования при растяжении листовых экономнолегированных ферритобейнитных сталей с метастабильным аустенитом на микромеханизм разрушения. Влияние величины гидростатического давления и скорости деформирования при растяжении листовых экономнолегированных ферритобейнитных сталей с метастабильным аустенитом на кинетику превращения остаточного аустенита в мартенсит. Модель деформационного упрочнения листовых экономнолегированных ферритобейнитных сталей с метастабильным аустенитом. Одной из основных задач, стоящей перед разработчиками новых материалов для самых различных нужд, является увеличение прочности без существенного уменьшения пластичности. Экономические предпосылки и все более ужесточающиеся экологические требования значительно усилили потребность в новых материалах, особенно в автомобильной промышленности, где снижение массы автомобиля становится одной из важнейших задач. Действительно, снижение массы кузова позволяет уменьшить расход материала, снизить потребление горючего и, соответственно, вредные выбросы в атмосферу. Хотя в настоящее время разработчиками предлагается большое количество новых материалов, стальной лист попрежнему является основой автомобильного кузова. Судя по тенденциям, в ближайшее время значительных изменений здесь не произойдт. Увеличатся объмы использования сталей повышенной прочности, а также повышенной пластичности. Что касается листового алюминия, то он пока значительно дороже стали, поэтому в массовом автомобилестроении применительно к кузову больших перспектив у него нет, также как и у пластмасс. По всей видимости, дело ограничится небольшими сериями автомобилей с навесными деталями из алюминиевых сплавов. На однородный стальной кузов ориентирует не только экономическая целесообразность, но и проблемы со вторичной переработкой отслуживших свой срок автомобилей. Следует также отметить, что существующие в настоящее время антикоррозионные покрытия и тенденции их развития обеспечивают приемлемый уровень антикоррозионной стойкости стальных деталей при существенно меньшей стоимости по сравнению с другими материалами. Действующие в настоящее время нормы коррозионной стойкости шесть лет до появления сквозной коррозии кузова стали общепризнанными. Для косметической коррозии стойкости лакокрасочных покрытий нормой считается годовая гарантия. Однако следует ожидать, что в ближайшее десятилетие гарантии по сквозной коррозии все фирмы повысят до восьми десяти лет, по косметической до трх лет . Как правило, под термином стали повышенной прочности или высокопрочные стали понимаются стали, обладающие более высоким уровнем прочности по сравнению с наиболее массово применяемыми простыми низкоуглеродистыми сталями. Для отечественного автомобилестроения понятие холоднокатаная сталь повышенной прочности следует относить к стали с а0, МПа, а тонколистовая горячекатаная сталь повышенной прочности к стали с о0. МПа. За рубежом к холоднокатаным сталям повышенной прочности, как правило, относят стали с 0о0 МПа, а к горячекатаным сталям повышенной прочности стали с о0, МПа . С 0, . С 0,6. Они называются I стали или стали, свободные от атомов внедрения. ТРИПэффектом упрочнение второй структурной составляющей. В настоящее время ряд зарубежных металлургических фирм работает над созданием технологии производства сталей со сверхнизким содержанием углерода и азота менее 0,1 . На рис. Видно, что в области прочности 0. МПа преимущество имеют фосфористые и двухфазные стали по сравнению с микролегированными сталями. В области наиболее высокой прочности 0. МПа и выше однозначное преимущество у экономнолегированных сталей с ТРИПэффектом. Двухфазные стали V I
Микролегир. Рис.