Исследование напряжений земляного полотна промысловых автодорог силами морозного пучения

• Автор: Казакова, Наталья Владимировна
• Шифр специальности: 05.15.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 133 с. : ил.

1.1. Особенности промысловых автомобильных дорог в условиях ЗападноСибирского нефтегазового комплекса.
1.2. Функциональное назначение промысловых автодорог при строительстве и эксплуатации трубопроводов

1.3. Факторы, условия и критерии морозной пучинистости

грунтов.

1.4. Анализ изученности морозной пучинистости грунтов в автодорожном строительстве.д

1.5. Обзор методов решения задач тепломассопереноса при промерзанииоттаивании

Выводы по главе. Цель и задачи исследования.

Глава 2. Особенности фунтовых условий тюменского нефтегазового региона и их учет при строительстве промысловых автомобильных дорог

2.1. Особенности климатических и инженерногеологических условий Тюменского региона

2.2. Анализ методов оценки морозной пучинистости фунтов в автодорожном строительстве

2.3. Результаты обследования автомобильных дорог Тюменского региона.

Выводы по главе.
Глава 3. Определение величины морозного пучения под насыпью
промысловых дорог.
3.1.Общие положения.
3.2. Постановка задачи определения нестационарных температурных полей в теле и в основании насыпи
3.3. Расчет температурных полей тела насыпи и основания дороги
3.4. Определение кривой фронта промерзания основания насыпи
Выводы по главе
Глава 4. Экспериментальное моделирование процесса промерзания основания
промысловой автодороги.
4.1. Моделирование процесса промерзания грунтов в лабораторных условиях.
4.2. Описание экспериментальной установки н методика проведения эксперимента.
4.3. Сравнение экспериментальных температурных данных с
расчетными.
Выводы по главе
Глава 5. Расчет напряженного состояния насыпи промысловых автодорог под
воздействием сил морозного пучения.
5.1. Определение положения нейтрального слоя насыпи
5.2. Выбор расчетной схемы и определение нормальных и касательных напряжений в теле насыпи.
5.3. Определение максимальных главных напряжений и проверка условий предельного равновесия.
Выводы по главе.
Основные выводы по работе.
Литература


В практике строительства объектов нефтяной промышленности широкое распространение получил комплектноблочный метод, при котором буровые установки при транспортировании расчленяются на отдельные большие блоки. При этом наибольший вес имеет насосный блок буровой установки БУ ЭУК, равный ,5 т. Использование крупногабаритных транспортных средств большой грузоподъемности оказывает разрушающее воздействие на проезжую часть и земляное полотно дороги. Сеть промысловых автодорог тесно связана с такими промысловыми технологическими системами, как промысловый сбор, подюговка и транспорт нефти и 1аза, поддержания пластового давления, электроснабжения. Объекты этих систем должны быть связаны между собой и с транспортными выходами с месторождения сетью автомобильных дорог. Промысловые автомобильные дороги с твердым покрытием, как правило, проектируются по нормативам дорог III и IV технических категорий. Применение сборного железобетона в покрытиях является одной из характерных особенностей строительства промысловых дорог в Западной Сибири. Несмотря на относительно высокую стоимость строительства, целесообразность его применения была продиктована значительными нагрузками от подвижного состава, отсутствием местных дорожностроительных материалов и баз индустрии, высокими темпами выполнения работ, продлением строительного сезона и возможностью устройства дорожной одежды на неконсолидируемом основании земляного полотна. Ширина проезжей части автодорог колеблется от 6 до 8м. Земляное полотно, соответственно, имеет ширину от м. В небольшом объеме построены автомобильные дороги с шириной проезжей части и земляного полотна, соответственно, 4 и 8м.