Повышение эффективности технической эксплуатации подъемных агрегатов при бурении и капитальном ремонте скважин

• Автор: Неелов, Юрий Васильевич
• Шифр специальности: 05.15.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1996
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 151 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Общие принципы построения систем технического обслуживания и ремонта техники

1.2. Системы технического обслуживания и ремонта техники в отраслях народного хозяйстве и за рубежом

1.3. Методы обоснования систем технического обслуживания и ремонта машин.

1.4. Выводы и задачи исследования.

2. ОБЩАЯ И ЧАСТНЫЕ МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Общая методике исследования

2.2. Методика экспертной оценки влияния условий эксплуатации на нормативы системы технического обслуживания и ремонта специальной нефтепромысловой техники.

2.3. Методика сбора и обработки информации

о надежности составных частей подъемных агрегатов
2.4. Методика расчета затрат на техническое обслуживание подъемных агрегатов.
2.5. Выводы по второй главе.
3. СБОР И ОБРАБОТКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ДАННЫХ
3.1. Обработка и анализ результатов экспертной оценки влияния условий эксплуатации на нормативы системы технического обслуживания и ремонта специальной нефтепромысловой
техники
3.2. Сбор и обработка данных о надежности подъемных агрегатов при выполнении работ
по бурению нефтяных скважин
3.3. Расчет затрат на техническое обслуживание составных частей подъемных агрегатов
3.4. Выводы по третьей главе
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ УСЛОВИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПОДЪЕМНЫХ АГРЕГАТОВ
4.1. Обоснование оптимальной периодичности технического обслуживания подъемных агрегатов для рассматриваемых
условий эксплуатации.
4.2. Определение коэффициентов корректирования периодичности технического обслуживания подъемных агрегатов в зависимости от
условий их эксплуатации
.4.3. Оценка экономической эффективности результатов
исследования
4.4. Выводы по четвертой главе.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Ю.Барзилович предполагает эксплуатационные допуски не зависящими от времени, т. D(t)=D. Обозначив через Sti(Zt4), i=0,I,2,. T(ZT) = {(Z1),(z2),. T)}. Физически стратегия ST(zT) означает все воздействия, которым подвергается сложная система в процессе эксплуатации. Задача состоит в выборе стратегии управления, минимизирующей математическое ожидание функционала потерь на периоде эксплуатации (о,т), т. М [®{R(t)}]. Понятие управления выше рассматривалось как техническое воздействие, а стратегия - как все воздействия, которым подвергается система. Состав технических воздействий и периодичность их выполнения определяются конструктивными особенностями машин и их составных частей, уровнем их надежности, условиями эксплуатации, интенсивностью использования и другими факторами. А.И. Селиванов указывает, что любая машина (трактор, паровоз, автомобиль, комбайн, токарный станок, косилка и др. А.И. Селиванов отмечает, что недостаточность имеющейся теоретической базы для надлежащего определения износа и эксплуатационной оценки современных машин потребителями вызвала необходимость введения новых понятий и определений. У-! СЛУЖОЫ. К конструктвныл элементам относятся все отдельно изготовляемые детали, входящие е состав машины, независимо ст их материала, размеров и формы. Это рамы, блоки, валы, шестерни, подшипники, болты, прокладки и другие детали, представленные физически отделимыми образцами, надлежащим образом изготовленными по соответствующим чертежам и техническим условиям. Неконструтивнъии элементами считаются некоторые неотде-ляемые элементы, обеспечивающие необходимую активную связь или нормальное функционирование всех конструктивных элементов при работе машины. К неконструктивным элементам относятся, например, сборка машины, ее регулировка, окраска и смазка, наличие которых и делает машину годной к выполнению служебных функций. А.И. СеЛиванов подчеркивает, что годность машины изменяется столько раз, сколько раз требуются предусмотренные конструкцией замены каждого конструктивного элемента и возобновления каждого неконструктивного посредством мероприятий системы ТО и F машины за весь срок ее службы. Аналогичной точки зрения придерживается А,М. Шейнин, который дополняет позицию А. С III ]. Существуют два способа обеспечения работоспособности машин в эксплуатации: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием, и восстановление работоспособности, называемое ремонтом [ ]. Основная цель ТО состоит в предупреждении и отдалении момента достижения машиной предельного состояния. Это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния до номинальных или близких к ним значений; во-вторых, предупреждением отказа б результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашивания сопряженных деталей. При этом крайне важно определить оптимальный момент проведения ТО и его периодичность. Неоптимальная периодичность может привести к возникновению отказа или увеличить расходы на эксплуатацию. В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс машины и ее составных частей расходуется и в определенный момент машина уже не может нормально эксплуатироваться, т. ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности - ремонта. Таким образом, ремонт предназначен для восстановления работоспособности механизма, узла, агрегата и машины в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО [ 3. Управление начинается с получения и обработки информации о состоянии системы, на основе которой принимается соответствующее решение, за которыми следуют действия, переводящие управляемую систему из одного состояния в другое. Источниками получения информации являются соответствующим образом обработанные отчетные данные эксплуатационных предприятий, а также результаты специально организованных наблюдений.