Оптимизация производительности технологического автомобильного транспорта железнорудных карьеров

• Автор: Стенин, Юрий Владимирович
• Шифр специальности: 05.15.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Свердловск
• Количество страниц: 220 c. : ил

Систематизация факторов, определяющих производительность карьерных автосамосвалов . Цели, задачи и методы исследований . Методика экспериментальных исследований. Вероятностностатистический анализ операций транспортного цикла . Исследование технологического взаимодействия автосамосвалов с забойными экскаваторами . АВТОСАМОСВАЛОВ. Анализ и разработка регрессионной модели структуры транспортного цикла карьерных автосамосвалов. Влияние кусковатости горной массы на производительность автосамосвалов. Исследование закономерностей изменения надежности карьерных автосамосвалов в течение смены от основных горнотехнических условий эксплуатации . Влияние срока службы автосамосвалов на их производительность . Выводы. МЕТОДИКА ОПТИМИЗАЦИИ И ПЛАНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО АВТОТРАНСПОРТА. Общие положения методики . Определение оптимальных условий эксплуатации . Имитационное моделирование погрузочнотранспортного процесса. Корректирующие коэффициенты, учитывающие отклонение условий эксплуатации от оптимальных .


Таким образом, производительность карьерных автосамосвалов определяется множеством факторов, включающим конструктивные характеристики автомобилей, технологические, организационные и природные условия их работы. Основными, непосредственно формирующими производительность, являются следующие факторы грузоподъемность, коэффициент использования грузоподъемности, надежность автосамосвала, продолжительность движения, погрузочноразгрузочных и маневровых операций, продолжительность и коэффициент использования рабочего времени, погодноклиматические условия. Действие остальных факторов проявляется опосредовано через выше указанные. Большинство факторов влияют на часовую и сменную производительность автосамосвалов. Факторы, определяющие годовую производительность, характеризуют в основном уровень организации автотранспортного хозяйства. Исходя из этого, в дальнейшем целесообразно ограничиться исследованием часовой и сменной производительности. Автомобильный транспорт одно из основных звеньев технологического цроцесса добычи полезных ископаемых открытым способом. В связи с этим функционирование карьерного автотранспорта в значительной мере определяет эффективность как смежных с ним звеньев, так и всего процесса открытой добычи в целом. Планирование, является исходным пунктом в организации автотранспортных работ. От качества планирования, от того насколько полно и адекватно учитывается при этом реальная горнотехническая обстановка зависит технологическая и экономическая эффективность карьерного автотранспорта. Основой для планирования производительности автосамосвалов в настоящее время является методика, изложенная в Идиных нормах выработки . Государственным комитетом Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам и Всесоюзным Центральным Советом Профессиональных Союзов . П. г. Данная методика учитывает расстояние транспортирования, вместимость ковша и модель погрузочного экскаватора, категорию пород по трудности экскавации. С помощью корректирующих коэффициентов учитываются погодноклиматические и дорожные условия, степень подготовленности забоя к экскавации и длина участков подъема по трассе движения автомобиля. Но приведенные в методике исходные данные ограничивают е применение автомобилями грузоподъемностью и т. Проведенный на ряде карьеров МЧМ СССР сравнительный анализ планируемой и фактической производительности автосамосвалов дает основание утверждать о низкой точности действующей методики планирования. Удельный вес случаев невыполнения плановой производительности составляет от до , случаев выполнения в интервале от до , в интервале от 8 до и выполнения более 0 от I до 4 рис. Расхождение планируемой и фактической производительности автосамосвалов и значительная дисперсия величины расхождения объясняются тем, что число учитываемых действующей методикой факторов и стпенъ их учета недостаточно полно отражают условия работы в карьере. Традиционной методикой не учитывается износ автосамосвалов, высота подъема горной массы, сложность трассы, уровень диспетчеризации транспортного процесса, транспортноэксплуатационные качества автодорог и ряд других факторов, определяющих интенсивность использования большегрузных автосамоовалов в карьерах. Принятые в методике корректирующие коэффициенты и показатели имеют укрупненный и приближенный характер. Так, принятая продолжительность ожидания автосамосвалом погрузки 0,4 мин в расчете на один рейс значительно меньше фактических значений этого параметра. Предлагаемые для определения этого параметра формулы теории массового обслуживания НО, 1 дают результаты, существенно отличающиеся от реальных табл. Поправочные коэффициенты на отклонение горнотехнических условий погрузки от нормативных не учитывают изменения удельного веса операции погрузки в транспортном цикле в зависимости от расстояния транспортирования и соотношения вместимостей кузова автосамосвала и ковша экскаватора. На современных железорудных карьерах увеличение расстояния транспортирования обычно связано с увеличением высоты подъема и средневзвешенного уклона трассы. Но принятые в Единых нормах выработки . Vогз
оов

ПО 0 0 Вся. Вс. Рис,1.