Основы гидравлического расчета контейнера для транспортировки производителей рыб

• Автор: Лупандин, Александр Иванович
• Шифр специальности: 05.14.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Калинин
• Количество страниц: 220 c. : ил

ВВЕДЕНИЕ.

I.ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

.Ндботранс портные средства как элемент

рыбопропускного комплекса .

1.2.Опыт транспортировки живой рыбы и требования к

системе жизнеобеспечения рыбовозных контейнеров .

1.3.Возможные варианты создания требуемых гидравлических условий в емкости для перевозки рыбы

1.4.Выбор конструкциипроточной части контейнера и

блока питания .

1.5.Постановка задач исследований .

1.6.Выводы по первой главе

2. ОБЗОР ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕШШТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ СТРУЙНЫХ НАСОСОВ.
2.1.Предварительные замечания .
2.2.Расчет струйных аппаратов на базе уравнения количества движения .
2.3.Расчет струйных аппаратов на базе уравнения
баланса энергий .
2.4.Расчет струйных аппаратов на базе совместного решения уравнений баланса энергий и количества
движения
2.5.Расчет струйных аппаратов на основании использования теории турбулентной струи .
2.6.Обоснование принятого метода расчета эжекторного
блока питания контейнера
2.7.Оптимизация процесса эжектирования
2.8.Исследование многоструйности в эжекторных
установках .
2.9.Выводы по второй главе .
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАСЧЕТА ЦИРКУЛЯЦИИ ВОДЫ
В КОНТЕЙНЕРЕ.
3.1.Предварительные указания .
3.2.Основное уравнение движения жидкости
в контейнере
3.3.Потери энергии при смешении потоков и исследование
процесса эжектирования .
3.4.Основные расчетные зависимости для определения
гидравлических параметров циркуляции
3.5.Коэффициент полезного действия и оценка
энергетических возможностей эжектора .
3.6.Определение оптимальных параметров блока
питания
3.7.Вывода по третьей главе
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЦИРКУЛЯЦИОННОЙ
СИСТЕМЫ РЫБ0ВН0Г0 КОНТЕЙНЕРА
4.1.Предварительные указания и постановка задач экспериментальных исследований .
4.2.Методика проведения исследований на аэродинамических моделях
4.3.Методика проведения лабораторных гидравлических исследований
4.4.Влияние многоструйности на производительность эжекторного блока питания
4.5.Исследование влияния геометрии проточной части контейнера на скорость циркуляционного водообмена
4.6.Изучение характера распределения скоростей течения в рабочей камере и расчет длины участка
повышенной неравномерности .
4.7.Определение коэффициентов гидравлического сопротивления элементов проточной части и контейнера
в целом.
4.8.Влияние живой рыбы в рабочей камере контейнера на энергетическую характеристику системы жизнеобеспечения .
4.9.Натурные гидравлические исследования опытного
образца рыбовозного контейнера .
4Проверка достоверности теоретических зависимостей по данным лабораторных и натурных исследований
4Выводы по четвертой главе .
5. МЕТОДИКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАСЧЕТА ШБ0ВН0Г0 КОНТЕЙНЕРА,ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА
5.1.Методика гидравлического расчета системы циркуляционного водообмена рыбовозного контейнера .
5.2.Внедрение результатов исследований .
5.3. Экономическая эффективность от внедрения результатов гидравлических исследований автомобильного рыбовозного контейнера
ВЫВОДЫ ПО РДОТЕ
ЛИТЕРАТУРА


Нередко отход рыб в них составляет более 5, а условия транспортировки при этом не учитывают вопросы,связанные с нерестом производителей после их выгрузки. Примером может служить перевозка производителей осетровых в баржахпрорезях на Волжской ГЭС им. ХХП съезда КПСС. Здесь Главрыбвойом было предложено ежегодно перевозить в водохранилище, дополнительно к пропуску осетровых через рыбоподъемник,около тыс. Опыт показал,что в процессе перевозки наблюдается отход рыб и их травмирование, а также снижается гарантия их способности к воспроизводству . Транспортировка осетровых плавучими контейнерами с водообменом дала положительные результаты. Однако малая скорость судов снижает их эффективность,а отсутствие судоходных сооружений на некоторых гидроузлах не позволяет использовать такие устройства для перевозки производителей через плотины. Для транспорта товарной рыбы в СССР применяются живорыбные вагоны В и автоцистерны АЦТП и ИПЭ. В этих устройствах для жизнеобеспечения в них рыбы предусмотрено охлаждение воды,насыщение ее кислородом и обеспечение водообмена в емкости. Контейнеры данного типа рис. Промышленная эксплуатация таких автоцистерн показала удовлетворительную их работу при транспортировке товарной рыбы на расстояние не более 0 км. Автомобильные контейнеры были разработаны в качестве рыбопропускных сооружений для плотин США и Канады. Они применяются для перевозки рыб через плотины Мад Маунтейн р. Уайт, Кливленд р. Напитано, Шасто р. Сакраменто и др. На гидроузлах р. Расчетная производительность этих цистерн составляет около лососей среднего размера, а время транспортировки производителей в верхний бьеф занимает менее 2 часов 4. Для плотин р. Система водообмена состоит из двух насосов, способных перекачать весь объем воды в течение 8 минут. Схема рыбовозного контейнера, применяемого для перевозки товарной рыбы в СССР. Рйс. Схема контейнера для транспорта производителей рыб, применяемого на плотинах США. I емкость для содержания рыбы 2 блок подготовки водовоздушной смеси заданной температуры 3 центробежный насос 4 отоасываюций перфорированный патрубок 5 напорный патрубок б крышка люка для разгрузки рыбы. Время транспорта рыб в таких контейнерах цри расчетной производительности составляет не более 3х часов. Анализ опыта работы известных средств для перевозки живой рыбы показывает,что до настоящего времени не существует достаточно эффективных устройств для длительного транспорта производителей рыб к местам нереста. Это сдерживает внедрение экономически выгодной транспортной схемы рыбоцропуска в практику гидротехнического строительства. Поэтому создание надежной конструкции рыбовозных контейнеров с системой жизнеобеспечения,предусматривающей длительное пребывание в них рыбы,является на данном этапе весьма актуальным. Очевидно,надежность перевозки рыбы в контейнерах будет зависеть от условий ее содержания,которые,практически,не должны отличаться от естественных. Только в этом случае производители не утратят свою нерестовую активность и будут способны к нересту. По мнению ряда специалистовбиологов,важнейшим фактором жизнеобеспечения рыб в контейнере. Под пороговой скоростью течения понимается минимальная скорость потока,цри которой появляется способность рыб чувствовать и реагировать на направленное движение воды . Недостатком известных конструкций рыбовозных контейнеров является отсутствие этих важных условий жизнеобеспечения рыб. Так,расчеты показывают,что скорости течения в емкости этих устройств не превышают 0, мс,что значительно ниже пороговой,равной для большинства видов взрослых особей 0,2 мс . Кроме того,подача воды через перфорированные трубы в дне или стенках контейнера ни в коей мере не обеспечивает ориентирующего потока с равномерной эпюрой скоростей течения. Исходя из анализа существующих конструкций рыбовозных контейнеров, следует отметить,что для соблюдения условий,обеспечивающих кислородный и температурный режимы содержания рыб,а также очистку воды,имеется достаточный опыт проектирования. Что же касается соблюдения гидравлических условий, то известные устройства не удовлетворяют современным требованиям.