Разработка защиты тяговой сети метрополитена по полусумме токов фидеров смежных подстанций

• Автор: Хо Ань Шанг
• Шифр специальности: 05.14.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 161 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.
Глава 1 Общие соображения о состоянии городского транспорта и необходимости строительства метрополитена в крупных городах Вьетнама

1.1. Некоторые особенности крупных городов Вьетнам

1.1.1. Город Ханой

1.1.2. Город Хошимин

1.2. Актуальные проблемы городского транспорта в крупных

городах Вьетнама, требующие решений

1.2.1. В городе Ханое

1.2.2. В городе Хошимине.

1.3. Прогноз о потребности в передвижении в период г.г.

1.3.1. В городе Ханое
1.3.2. В городе Хошимине
1.4. Необходимость строительства метрополитена в крупных городах Вьетнама
1.5. Выбор типов метрополитенов для Ханоя и города Хошимина
1.6. Выбор напряжения и схемы тяговой сети для метрополитенов
во Вьетнаме
1.6.1. Выбор напряжения
1.6.2. Выбор схемы тяговой сети
Глава II Анализ известных защит тяговой сети метрополитенов
2.1. Токовоимпульсные защиты
2.1.1. Токовоимпульсные защиты с помощью реле РДШП.
2.1.2. Токовоимппульсная защита с оптимальной характеристикой.
2.2. Линейные защиты.
2.2.1. Токовая линейная защита.
2.2.2. Токовоимпульсная линейная защита.
2.2.3. Потенциальная линейная защита
2.3. Защита по длительности нарастания тока .
2.4. Электронная импульсная защита
Глава ПТ Разработка защиты тяговой сети по полусумме токов
смежных филеров подстанций.
3.1. Принцип работы нового способа защиты оттоков короткого
замыкания тяговой сети метрополитенов.
3.2. О целесообразности разработки защиты тяговой сети по полусумме токов фидеров смежных подстанций для условий метрополитена в крупных городах Вьетнама
3.3. Исследования вероятностных характеристик токов фидеров и фидерной зоны методом имитационного моделирования для
реальных участков метрополитена.
3.3.1. Технологическая схема имитационного моделирования
системы энергоснабжения линии облеченного метро
3.3.2. Сравнительные преимущества защиты тяговой сети
по полусумме токов фидеров смежных подстанций
Глава IV Реализация защиты тяговой сети по полусумме токов
смежных подстанций
3.4. Аппаратная реализация защиты тяговой сети оттоков к.з.
по полусумме токов фидеров смежных подстанций
3.5. Алгоритм работы блока ввода и обработки информации.ИЗ
3.6. Определение основных требований к аппаратуре блока ввода и обработки информации.
3.7. Оценка возможности организации связи между полукомплектами защиты тяговой сети по полусумме токов с помощью
типовых модемов
3.8 Оценка возможности использования интегрирующих преобразователей НЧП и ЧНП в линии связи между
подстанциями
Глава V Техникоэкономическое обоснование применения защиты тяговой сети по полусумме токов фидеров смежных подстанций
5.1. Затраты на введение в эксплуатацию использования поста секционирования.
5.1.1. Капитальные затраты
5.1.2. Эксплутационные расходы
5.2. Затраты на введение в эксплуатацию использования блоков вводавывода на основе микроконтроллера.
5.2.1. Капитальные затраты
5.2.2. Капитальные затраты
5.3. Расчет эффективности применяемого решения
Заключение
Список используемой литературы


Промышленность и строительство занимают более структуры экономики, торговля и услуги , сельское и рыбное хозяйство не более 2. Вьетнама, требующие решений. Город Ханой характеризуется быстрыми темпами роста населения и расширением центральной части города. В г. В г. К этому времени площадь центральной части города планируется расширить в 3,6 раз по сравнению с нынешней площадью. В период гг. Национальный доход Вьетнама увеличивался в среднем на 6,9 в год, и это процеггное соотношение сохранилось до сегодняшнего и очевидно сохранится до года. Быстрый рост развития экономики и населения города Ханоя привел к тому, что число механизированных транспортных средств в Ханое растет быстрыми темпами. Число автомобилей увеличивается на в год, а число мотоциклов на в год2. Процентное соотношение средств передвижения в Ханое следующее 1,5 пешеходов, ,5 велосипедов, ,5 мотоциклов, 0,3 велорикш, 3,8 автомобилей, 2,1 автобусов, другие виды 1,2. В основном жители пользуются такими личными средствами, как велосипеды или мотоциклы более . Отсутствует генеральная планировка развития городского транспорта. В некоторых проектах развития городского транспорта не ставится проблема комплексной координации между железной дорогой и межобластными городскими маршрутами автобуса. В настоящее время город Хошимин сталкивается с такими актуальными транспортными проблемами, как транспортные заторы, особенно в часы пик на главных маршрутах и дорогах города, и загрязнение окружающей среды. Исследование транспортных потоков в течение гг. Данное обстоятельство часто считается граничным, определяющим строительство метрополитена в городе2. Если транспортные сети не улучшаться должным образом, то проблема пробки будет возникать во многих местах города. В центре города в км час в г. В центральной части города в г ,5 км час в г. В новых районах и уездах в г. Как показано в результатах измерения степени загрязненности воздуха в городе Хошимине, во многих местах уровень загрязненности от вредных выхлопных газов СО2, , БСЬ, дыма, пыли, свинцовой пыли, шума и др. По статистическим данным в больших городах вредных выхлопных газов, загрязняющей пыли и дыма создается транспортом. Что касается общественного транспорта, то в октябре г. Из них одна компания является государственной. Она располагала автобусом, что составляло 3,4 общего числа автобусов еще одна компания является смешанной компанией и имела автобусов, что составляло 2,2 их общего числа Остальные компании это кооперативы, в их распоряжении имелось автобусов, что составляло ,4 общего числа автобусовГ2. В городе насчитывается автобусов, микроавтобусов и моторных трехколесных повозок, они работают на маршрутах, из них маршрут автобусов и маршрута микроавтобусов и моторных трехколесных повозок. Общая длина всех маршрутов составляет км, в среднем длина каждого маршрута составляет ,7 км. Согласно проекту развития общественного транспорта к г. Запланировано, что их перевозочная способность будет отвечать ежедневной потребности в передвижении. Прогноз о потребности в передвижении в период гг. В городе Ханое. По данным ЛСЛ 1, число поездок на транспортных средствах увеличится с 3,3 миллион в день в г. Число поездок в югозападных районах Красной реки увеличится с 1, млн. Число поездок через Красную реку увеличится с 0, млн. Число поездок в северовосточных районах Красной реки увеличится с 0, млн. В городе Хошимине. Результаты проведенных в гг. Самое высокое число выходов у служащих 2, для мужчин 2,, а для женщины 2,6, у рабочих 2,, а затем у учащихся 2, и у торговцев 1,П,2. В будущие гг. Потребность в передвижении в городе выражается числом поездок. В гг. На основании результатов исследований прогнозируется увеличение плотности передвижения в часы пик на дорогах и на главных магистралях города Хошимина. В общем, по сравнению с нынешней плотностью передвижения, она увеличится в 1,8 2,5 раз в зависимости от направления и маршрута2. Для обеспечения такой плотности передвижения, наряду с бурным развитием автобусного движения, потребуются городские железнодорожные линии, которые способны перевозить большое количество пассажиров.