Анализ топливоиспользования и загрязнения воздушной среды при эксплуатации тепловозного парка железных дорог России

• Автор: Драбкина, Елена Васильевна
• Шифр специальности: 05.14.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 145 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СТРУКТУРНЫЙ АНАЛИЗ ТОПЛИВОПОТРЕБЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОС СИИ.

1.1. Структурный анализ топливопотребления на железнодорожном транспорте России.

1.2. Оценка влияние тепловозного парка на загрязнение воздушной среды.

2 СОСТАВ ВЫБРОСОВ ПРИ СЖИГАНИИ РАЗЛИЧНЫХ ТОПЛИВ.

2.1. Состав выбросов при сжигании различных топлив.

2.2. Нормирование токсичности отработавших газов дизеля.

2.3. Образование загрязняющих веществ в дизелях тепловозов.

3 АНАЛИЗ ТЕПЛОВОЗНОГО ПАРКА ЖЕЛЕЗНЫХ

ДОРОГ РОССИИ.

4 РАСЧЕТ МАССЫ ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ОТ ТЕПЛОВОЗНОГО ПАРКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ.
4.1. Расчет массы выбросов загрязняющих веществ от тепловозов по расходу топлива.
4.2. Расчет массы выбросов загрязняющих веществ4 от тепловозов по скорости их выброса в атмосферу.
4.3. Роль тепловозного парка в парниковом эффекте.
5 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ВЫБРОСОВ
ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ.
5.1. Факторы, влияющие на токсичность отработавших газов.
5.2. Мероприятия по снижению выбросов вредных веществ.
5.3. Контроль экологической безопасности
тепловозных дизелей.
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО
ПРИЛОЖЕНИЯ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Особенность его влияния на окружающую среду заключается в том, что основная доля загрязнений от объектов локомотивного хозяйства связана с использованием ТЭР, т. Таким образом, исследование и оценка влияния теплоэнергетических объектов локомотивного хозяйства на окружающую среду является актуальной задачей. Проблемами теплоэнергетики железнодорожного транспорта и ее влиянием на окружающую среду на протяжении многих лет занимались Е. Т. Бартош, Л. К. Кистьянц, Е. М. Юдаева, Б. Н. Минаев, Ю. Н. Панков, Г. П. Мокриденко, Е. Н. Школьников, С. С. Петраковский, В. И. Панферов, Н. В. Москалев, В. М. Бельков, Н. П. Зубрева, H. A. Шарпова, Е. Н. Сковородников, Д. Я. Носьтрев и др. Целью работы является оценка воздействия тепловозного парка железных дорог на загрязнение воздушной среды с учетом анализа топливоиспользования, структуры и состояния тепловозного парка, а также оценки влияния мер по уменьшению вредных выбросов в атмосферу при сжигании в дизелях тепловозов моторного топлива. Департаментов безопасности движения и экологии МПС России и ОАО “РЖД". В качестве объекта исследования рассмотрен тепловозный парк, как основной потребитель топлива и источник загрязнения окружающей среды в локомотивном хозяйстве железных дорог России. Предметом исследования являлись топливоиспользование и загрязнение воздушной среды при эксплуатации тепловозного парка железнодорожного транспорта. Результаты, полученные в диссертации, были использованы Отделом охраны природы Департамента безопасности движения и экологии ОАО “РЖД при подготовке материалов для Государственных докладов "О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в - годах". Апробация работы. Доклад О загрязнении природной среды железнодорожным транспортом, г. Тольятти - апреля г. Актуальные проблемы окружающей среды часть И, стр. Всероссийская научно-практическая конференция “Непрерывное экологическое образование и экологические проблемы" Экологические проблемы транспорта и энергетики 1 Доклад Контроль экологической безопасности тепловозных двигателей. Красноярск ) 8 — октября. Том III, стр. Доклад Токсичность тепловозного парка, г. Тольятти - апреля г, стр. Тольятти - мая г, стр. Основное содержание диссертации отражено в 8 печатных работах. ТРАНСПОРТЕ РОССИИ. России. Железнодорожный транспорт потребляет электроэнергию, дизельное топливо, топочный мазут, уголь и продукты его переработки, природный горючий газ, дрова, автомобильный бензин, бытовое печное топливо и пр. Структура потребления топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) в отрасли определяется структурой энергетики железнодорожного транспорта, которая объединяет топливо-энергопотребляющие и эиергогенерирующие установки железнодорожного транспорта с системами, обеспечивающими их работу [, ]. Структура потребления ТЭР представлена на схеме, приведенной на рис. Согласно этой схеме, условно энергетику железнодорожного транспорта разделяют на тяговую и нетяговую. Рис. РОССИИ. К нетяговой энергетике также относится та часть энергетики подвижного состава железных дорог, которая непосредственно не используется для тяги поездов. Это энергосиловые установки рефрижераторных вагонов, системы электро -и теплоснабжения, кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах, кабинах машинистов и т. В стационарной теплоэнергетике источниками теплоснабжения являются производственно-отопительные котельные с паровыми и водогрейными котлами. К ним относятся теплоиспользующие установки, а также системы топливо- и теплоснабжения, которые не являются элементами подвижного состава: тепловые сети; системы распределения и хранения жидкого, твердого и газообразного топлива; системы отопления, вентиляции, горячего водоснабжения, кондиционирования воздуха в производственных и бытовых помещениях, технологическое теплопотребление локомотивных и вагонных депо, а также заводов железнодорожного транспорта. По данным статистической отчетности [,] динамика изменения потребления по группам ТЭР на железнодорожном транспорте характеризуется значениями, приведенными на рис. Как следует из диаграммы (рис.