Моделирование авиационных наземных фиксированных сетей передачи данных для организации воздушного движения в условиях дефицита исходных данных

• Автор: Морозов, Александр Николаевич
• Шифр специальности: 05.13.18
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 225 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Оглавление.
Обозначения
Сокращения.
Введение.
1. Основные положения концепции сети авиационной электросвязи, направления развития и существующее
положение
Введение.

1.1. Существующее положение сети АРТИ РК и

факторы ее развития

1.2. Основные положения концепции сети

авиационной электросвязи, направления развития.
1.3. Обзор служб и физической среды обмена
сообщений организации воздушного движения
1.4. Перспектива использования сетей АРТИ и СГОШ
2. Математическое моделирование и анализ сети АРТЫ
Введение
2.1. Система комплексных показателей сети.
2.2. Математическая модель сети и восполнение
дефицита исходной информации
2.3. Многоуровневая перцептивная визуализация сети.
2.4. Результаты анализа существующего варианта сети и прогноз состояния сети с учетом временного фактора
3. Реконструкция сети АБТЫ на основе
комплексной оптимизации.
Введение
3.1. Обоснование, основные принципы реконструкции и
ее реализации
3.2. Система моделирования, оптимизации
и анализа сетей ПД
3.3. Результаты вычислительного эксперимента по оптимизации сети АРТИ.
Заключение
Список литературы


В сентябре года ICAO провела Десятую Аэронавигационную конференцию для рассмотрения недостатков аэронавигационных систем и изучения новой концепции аэронавигации, которая была предложена Комитетом Совета ICAO по будущим аэронавигационным системам (FANS -этап II). Конференция согласилась, что системы, предложенные Комитетом FANS (этап И) и названные системами связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения (CNS/ATM), позволят удовлетворить будущие потребности сообщества международной гражданской авиации. После Десятой Аэронавигационной конференции Ассамблея ICAO одобрила новую концепцию систем CNS/ATM. Система связи, которая в соответствии с концепцией CNS/ATM позволяет наземным подсетям передачи данных, подсетям передачи данных "воздух -земля" и бортовым подсетям передачи данных взаимодействовать между собой в целях обеспечения конкретных авиационных прикладных процессов, представляет собой сеть авиационной электросвязи (ATN). Сеть авиационной электросвязи будет обеспечивать обмен цифровыми данными между различными конечными системными приложениями в интересах таких конечных пользователей, как эксплуатанты воздушных судов, диспетчеры воздушного движения и специалисты службы аэронавигационной информации. ATN, основанная на модели взаимодействия открытых систем (OSI) Международной организации по стандартизации (ISO), позволяет осуществлять взаимодействие между неидентичными подсетями связи "воздух - земля" и "земля - земля" в рамках единой среды. АТЫ и осуществляют связь с конечными системами других подсетей за счет использования маршрутизаторов АТЫ. Маршрутизаторы АТЫ могут быть как подвижными (на борту воздушных судов), так и фиксированными (наземными). Маршрутизаторы АТЫ выбирают проходящий через ряд подсетей АТЫ логический маршрут, который может существовать между двумя конечными системами. В процессе выбора такого маршрута используются параметры адресации сетевого уровня, параметры качества обслуживания и обеспечения безопасности, обеспечиваемые инициирующей связь конечной системой. Таким образом, инициирующей связь конечной системе не нужно знать топологию или готовность конкретных подсетей. Архитектура АТЫ показана на рисунке 1. В целях поддержки многонациональной и многокомпонентной среды система АТЫ будет обеспечивать такую структуру управления сетью, которая будет позволять маршрутизаторам работать в основном в автономном режиме. В данном контексте маршрутизаторы будут способны решать задачи маршрутизации на основе эксплуатационных, директивных соображений и соображений обеспечения безопасности, заложенных в местных управленческих базах данных. Резюмируя, можно сказать, что система АТЫ предназначена для передачи данных от одного конечного пользователя другому независимо от протоколов и схем адресации, присущих любой из участвующих в процессе подсетей. Для того, чтобы АТЫ могла решать данную задачу, все участвующие в процессе подсети должны быть подключены друг к другу через межсетевые маршрутизаторы с соблюдением единых стандартов и требований к межсетевому взаимодействию. Такой подход позволит обеспечить всех пользователей АТЫ не зависящим от сети интерфейсом. ОрВД путем возможности использования предварительно подготовленных и сохраненных сообщений. Завершенные в разработке стандарты и рекомендованная практика ICAO (SARPS) для сети ATN (DOC. УВД (AIDC). Стандартами также предусмотрено создание и использование в сети ATN межсетевых шлюзов AFTN/AMHS, что позволяет обеспечить использование существующих технических средств AFTN в течение переходного периода. Процесс внедрения систем и средств связи на принципах ATN, основывается на эволюционности перехода от существующей сети AFTN к будущей сети ATN с использованием на переходном этапе межсетевых шлюзов. В концепции ATN особое внимание уделяется совершенствованию и дальнейшему развитию наземной фиксированной службы связи. На смену хорошо зарекомендовавшим себя процедурам сети AFTN должна придти "служба обработки сообщений ОрВД" (ATSMHS или AMHS), построенная на основе серии стандартов Х. С переходом к AMHS пользователи должны получить все преимущества, доступные при использовании современной электронной почты.