Моделирование в экспертном мониторинге надводной обстановки судна

• Автор: Касапенко, Денис Викторович
• Шифр специальности: 05.13.18
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Ульяновск
• Количество страниц: 185 с. : ил.

Оглавление
Введение

Глава первая. Проблема предупреждения столкновения судов

1.1. Основы предупреждения столкновения судов.

1.1.1. Безопасность мореплавания.

1.1.2. Международное нормативное регулирование.

1.1.3. Структура правил предупреждения столкновения судов

1.1.4. Динамика надводной обстановки судна.

1.1.5. Человеческий фактор.

1.1.6. Роль опыта в предупреждении столкновения судов

1.2. Обзор методов и средств для предупреждения столкновения

1.3. Вопросноответный подход к экспертному мониторингу в задаче предупреждения столкновения судов.
1.4. Постановка задачи исследований и разработок
1.4.1. Обобщнная постановка задачи
1.4.2. Вопросноответный анализ
1.4.3. Диаграмма прецедентов.
1.4.4. Мотивационноцелевые установки задачи исследований
Выводы по первой главе
Глава вторая. Моделирование в задаче экспертного мониторинга
2.1. Подход к решению задачи экспертного мониторинга в вопросноответной среде
2.2. Базовые модели экспертного мониторинга.
2.2.1. Навигационная модель судна
2.2.2. Модель движения судна.
2.2.3. Модели отношений между двумя агентами.
2.2.4. Модель состояния надводной обстановки.
2.3. Моделирование экспертной системы.
2.3.1. Функциональная модель экспертной системы в рАсреде.
2.3.2. Вопросноответная модель данных.
2.3.3. Вопросноответная модель продукции
2.4. Моделирование опыта в задаче экспертного мониторинга.
2.4.1. Формализация вопросноответной модели продукции.
2.4.2. Версии моделирования продукции
2.4.3. Модели прецедентов базы опыта.
2.4.4. Библиотечная организация системы прецедентов
2.4.5. Система управления доступом к прецедентам.
2.4.6. Интегральная модель базы опыта.
Выводы по второй главе
Глава третья. Средства мониторинга ближней надводной обстановки.
3.1. Формирование базы опыта
3.1.1. Подход к формированию системы продукций.
ЗЛ .2. Формирование толкового словаря
3.1.3. Структуризация правил
3.1.4. Формирование прецедента
3.2. Средства агентного моделирования.
3.2.1. Подход к представлению агентов.
3.2.2. Представление движения агента
3.2.2.1. Навигационное существование агента
3.2.2.2. Приписывание навигационных характеристик
3.2.2.3. Оценивапия в пересечении курсов.
3.2.2.4. Оценивание времени уклонения
3.2.2.5. Прогнозирование изменений движения агентов
3.2.2.6. Оценивание двухшаговых расхождений
3.3. Взаимодействия в экспертном мониторинге
3.3.1. Взаимодействие агента с базой опыта
3.3.2. Автоматизированное взаимодействие с агентами.
3.3.3. Автоматизированное взаимодействие с базой опыта
Выводы по третьей главе.
Глава четвртая. Экспертная система мониторинга ближней надводной обстановки судна
4.1. Адаптация модели к специфике задачи исследований
4.1.1. Адаптация архитектуры
4.1.2. Адаптация и развитие на программном уровне.
4.1.3. Адаптация на уровне дерева задач.
4.2. Реализация Базы опыта
4.3. Картографическая подсистема
Выводы по четвртой главе.
Заключение.
Список литературы


Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью ( г. Протокол г. Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью ( г. Международная конвенция о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью ( г. Протокол г. Международной конвенции о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью ( г. Международная конвенция об ответственности и компенсации ущерба в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ ( г. Йорк-Антверпенские правила. Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) г. В связи с этим логичен вопрос об истории нормативных правил предупреждения столкновения судов. Для ответа на этот вопрос приведём материалы из курса лекций Письменного М. Ы. [], в котором он приводит их историю графически (рис. До первой Международной конференции прошло несколько веков, прежде чем Родосское морское право (рис. Свод правил XIX века, которые затем впервые в Вашингтоне в году обрели официальный статус Правил предупреждения столкновений судов (ППСС). Именно с этого времени ППСС стали признаваться странами, которые их подписали. ППСС- носили рекомендательный характер. В них не была предусмотрена процедура внесения поправок и изменений. Появление судов с новыми принципами движения, увеличение скоростей передвижения объектов на воде, их размеров, установка новых приборов обнаружения судов в условиях ограниченной видимости и другие причины существенно повлияли на Свод правил года. Через три года возник вопрос об очередном пересмотре текста правил. Последнее такое действие происходило в Лондоне на пятой международной конференции. Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море (МППСС-) была подписана октября года. Теперь уже текст Конвенции о МППСС- получил международную силу закона, определяющего правовые отношения между ее участниками []. Понадобилось почти пять лет, чтобы новые правила были ратифицированы не менее % по числу или тоннажу ( по достижению наибольшего показателя) мирового флота, считая суда валовой вместимостью от 0 рег. МППСС- вошли в силу на морском флоте СССР в . VI - XII век до к. ОЛЕРОНСКИЕ ПРАВИЛА г. СВОД ПРАВИЛ г. АНГЛИЯ , ЛОЦМ. АССОЦ. В РОССИИ ВВЕДЕН - (доп. ПП С С ( СТАТЬЯ) - г. ПП С С БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ ДО г. МЕЖДУН. КОНФЕРЕНЦИЯ ЛОНДОН г. МЕЖДУН КОНФЕРЕНЦИЯ ІОНДОН г. Рис. В течение последующих лет накапливался опыт применения МППСС-. Выявились некоторые неточности, которые требовали пояснений или уточнений. Ассамблеи ИМО, Резолюция А. Эти поправки коснулись правил (1,2,3,,,,,,,,,-) и двух приложений (I, III). Изменения, внесенные в текст МППСС- на основании поправок, в официальном тексте издания ГУНиО МО г. После года продолжалась работа по уточнению текста Международных правил предупреждения столкновений судов в море. В году ИМО разработала и ввела в действие Руководство по единому примененшо некоторых правил МППСС-. Ассамблея ИМО Резолюцией А. МППСС-, которые вступили в силу с ноября года (опубликованы Приказом по ММФ № от марта г. Поправки коснулись четырех правил (1,3,8,) и двух приложений (I и IV). В г. ИМО приняла некоторую группу поправок, которые ГУНиО были введены с ноября г. Любая поправка к Правилам по ее вступлении в силу заменяет предыдущее положение, к которому она относится, для всех участников Конвенции, которые не возражали против поправки (ст. VI, п. Конвенции о МППСС-). Согласно Конвенции, подписанной всеми странами, принявшими участие в конференции, официальным текстом МППСС- признается английский и французский» [, ]. Представим общую структуру МППСС-. Текст МППСС- разделен на пять частей, которые имеют свои названия (рис. Далее по старшинству рубрикации часть должна состоять из разделов. Однако только часть В имеет три раздела, а в остальных частях они отсутствуют. В основу МППСС- положен текст правил, каждое из которых имеет свое наименование. Всего правил - . Каждое правило состоит из: собственно-текста, изложенного по пунктам (а), (б), (с), и т. Ш), и т.