Вероятностные модели процессов переработки контейнерных грузов в динамических режимах

• Автор: Барышникова, Наталья Юрьевна
• Шифр специальности: 05.13.18
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 150 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ.
1. ПОСТАНОВКА ЗАДА ЧОИ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ В ДИНАМИЧЕСКИХ РЕЖИМАХ

1.1 Морские контейнерные перевозки грузов

1.2 Контейнерные терминалы группы Компаний ОАО Морской порт СанктПетербург

1.3 Вероятностные модели процессов переработки контейнерных грузов

1.4 Основные результаты главы 1.

2. ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ ПРОЦЕССОВ ПЕРЕРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВ В ДИНАМИЧЕСКИХ РЕЖИМАХ

2.1 Постановка задачи.

2.2 Математическая формулировка задачи

2.3 Модель обработки экспортноимпортных судов в динамических режимах с ограничением по длине очереди.
2.4 Вычислительные модели процессов переработки контейнерных фузов в стационарных режимах
2.5 Среда VII для разработки гибридных систем
2.6 Основные результаты главы 2.
3 Идентификация процессов переработки контейнерных фузов в типовых расчетных динамических режимах на основе планов вычислительного эксперимента.
3.1 Особенности идентификации процессов переработки контейнерных грузов в динамических режимах.
3.2 Формализация задачи идентификации процессов переработки фузов
в типовых динамических режимах
3.3 Критерии оптимальности планов вычислительного эксперимента
3.4 Синтез планов вычислительного эксперимента, минимизирующих интегральную оценку ошибки аппроксимации
3.5 Разработка композиционных квазиортогональных планов вычислительного эксперимента
3.6 Синтез квазиоптимального и квазиортогонального. плана минимизирующего ошибку аппроксимации
3.7 Профаммная реализация обработки непрерывных планов вычислительного эксперимента на основе обобщенного метода наименьших квадратов
3.8 Основные результаты главы
4. Полиномиальные модели временных показателей процессов переработки экспортноимпортных фузов в типовых расчетных динамических режимах.
4.1 Постановка задачи
4.2 Определение полиномиальных моделей временных показателей процессов на основе планов вычислительного эксперимента, минимизирующих смещение.
4.3 Определение полиномиальных моделей временных показателей процессов на основе квазиортогональных и квазиоптимальных планов вычислительного эксперимента
4.4 Расчет временных показателей процессов переработки фузов во втором типовом динамическом расчетном режиме на первом контейнерном терминале
4.5 Основные результаты главы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Список использованных источников


Это происходит за счет исполнения контейнеров из специальных сэндвичпанелей, применяемых в различных климатических условиях вплоть до Крайнего Севера. Следует учитывать, что в нашей стране существует не только обширный внутренний спрос на подобный вид транспорта, но и колоссальные возможности по транзитной международной контейнерной транспортировке. Специфика этого вида перевозок с применением современных технических особенностей, мало изучена современными российскими транспортными компаниями. Пока только небольшое количество компаний занимают активную позицию по освоению этого рынка на уровне мировых стандартов. В первую очередь, это компании, которые располагаются в таких крупных транспортных узлах, как СанктПетербург, который является морским портом, располагается
на границе с Евросоюзом и имеет разветвленную транспортную инфраструктуру. Потенциал этого рынка огромен, так как товарооборот нашей страны и партнеров по всему миру возрастает. Кроме того, необходимо учитывать широкие возможности каботажных контейнерных перевозок. В России наибольшее распространение получили морские перевозки в малом каботаже вдоль берегов Тихого и Северного ледовитого океанов. Этому в первую очередь способствовало отсутствие в районах Дальнего Востока и Крайнего Севера развитой инфраструктуры железных и автомобильных дорог. В результате морской каботажный транспорт осуществляет в этих районах основные объемы перевозок грузов и пассажиров, обеспечивая значительно более низкую себестоимость перевозок, чем авиационный транспорт. Существует более ста видов и типов контейнеров различного назначения и конструкции. В настоящей работе ограничимся расшифровкой наиболее часто встречающихся обозначений типов контейнеров. В соответствии с общей классификацией контейнеров описанной в стандарте I Международной организацией по стандартизации 0, контейнеры попадают в три группы крупнотоннажные контейнеры с максимальной массой брутто тони и более, среднетоннажные максимальная масса брутто которых от 3х до ти тонн и малотоннажные контейнеры с максимальной массой брутто менее 3х тонн. Наибольший интерес представляет первая группа крупнотоннажных контейнеров, которая относится к морским сухогрузным контейнерам всех типов с массой брутто тонн и более. Список расшифровок, представленный ниже, включает в себя наиболее часто встречающихся обозначений типов контейнеров. В списке сокращений названа исключительно малая часть обозначений и типов контейнеров это наиболее часто используемые контейнеры. Кроме того, существуют рефрижераторные контейнеры, которые предназначены для хранения товаров, требующих определенного температурного режима храпения. К таким товарам относятся мясо и мясопродукты, рыба и рыбопродукты, молочные продукты, сыры, мороженное, фрукты, овощи, цветы, химические и лекарственные препараты и многое другое. Рассмотрим принцип действия рефрижераторных контейнеров. Поток воздуха с определенной температурой подается из рефрижераторного агрегата внутрь рефрижераторного контейнера на уровне пола, затем проходит вдоль Тобразных профилей пола, в конце контейнера поднимается вдоль дверей к потолку и уже вдоль потолка возвращается в рефрижераторный агрегат. Во время циркуляции воздух, в зависимости от установленных параметров, нагревает или охлаждает внутренний объем контейнера, обеспечивая таким образом температуру и влажность, необходимые для поддержания установленного режима хранения товара. Так же существуют мульти температурные агрегаты, которые позволяют в разных отсеках поддерживать разную температуру. Рефрижераторный контейнер имеет два основных конструкционных блока корпус и рефрижераторный агрегат. Корпус контейнера состоит из несущего каркаса и пенополиуретановых сэндвичпанелей с внешним покрытием из дюралюминиевого листа и внутренним покрытием из профилированной листовой пищевой нержавеющей стали толщина 0,6 мм Пол контейнера изготовлен из Тобразного алюминиевого профиля с прочностью, рассчитанной на применение при обработке товара обычного складского погрузчика.