Методы определения эффективности применения технологии IP-телефонии в информационных структурах железнодорожного транспорта

• Автор: Петров, Андрей Андреевич
• Шифр специальности: 05.13.17
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 193 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ РТЕЛЕФОНИИ В ИНФОРМАЦИОННЫХ СТРУКТУРАХ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Информационные структуры железнодорожного транспорта

1.2. Анализ вариантов применения технологии 1Ртелефонии в информационных структурах Федерального железнодорожного транспорта.

1.3. Выводы по разделу

2. ВЫБОР ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ РТЕЛЕФОНИИ В ИНФОРМАЦИОННЫХ СТРУКТУРАХ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

2.1. Критерии оценки качества передачи речи в 1Рсетях.

2.2. Экономические показатели эффективности внедрения современных информационных технологий

2.3. Показатели наджности систем 1Ртелефонии.

2.4. Выводы по главе.

3. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ПЕРЕДАЧИ РЕЧИ ПО РСЕТЯМ

3.1. Экспериментальное определение статистических характеристик системы 1Ртелефонии.
3.1.1. Разработка схемы эксперимента.
3.1.2. Результаты обработки статистических данных
3.2. Имитационное моделирование процесса обслуживания
нагрузки в 1Рсети.
3.2.1. Описание модели и алгоритма моделирования.
3.2.2. Разработка алгоритма моделирования СМО.
3.2.3. Сравнение результатов математических расчетов и имитационного моделирования
3.2.4. Анализ процесса обслуживания для различных видов поступающей на вход СМО нагрузки с использованием имитационного моделирования
3.3 Выводы погла ве
4. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ IТЕЛЕФОНИИ В ИНФОРМАЦИОННЫХ СТРУКТУРАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
4.1. Адаптация существующей методики расчета ТСО для анализа экономической эффективности внедрения систем Iтелефонии в информационных структурах железнодорожного транспорта
4.2. Анализ экономической эффективности внедрения системы Iтелефонии в информационных структурах железнодорожного транспорта.
4.3. Экономический эффект коммерческого использования системы Iтелефонии в информационных структурах железнодорожного транспорта.
4.4. Выводы по главе.
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМ IТЕЛЕФОНИИ В ИНФОРМАЦИОННЫХ СТРУКТУРАХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО СЕГМЕНТА ОАО РЖД.
5.1 Надежность системы Iтелефонии
5.2. Модели восстановления системы Iтелефонии
5.3 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Приложение А.
Приложение Б.
Обозначения и сокращения ii i V Vi iv I I i i vi vi x i i i I I i
VVI i Vi, Vi I
I i I
ii i i
СИО система информационного обмена
ПСС первичная сеть связи
ОТС оперативнотехнологическая связь
ОбТС общетехнологическая связь
СПД сеть передачи данных
НСВТ служба связи и вычислительной техники
РЖД Российские Железные Дороги
ЕМЦСС Единая магистральная цифровая сеть связи
СЦИ синхронная цифровая иерархия
ВОСП волоконнооптические системы передачи
ЦТУ центра технического управления
ЦТО центрами технического обслуживания
ПЦК первичными цифровыми потоками
АТС автоматическая телефонная станция
ЦСИО цифровые сети с интегрального обслуживания
ГВЦ главный вычислительный центр
РУ региональный узел СПД
ТПУ транзитнопериферийный узел СПД
ПУ периферийный узел СПД
ОУ оконечный узел СПД
КК коммутация каналов
КП коммутация пакетов
ТфОП телефонная сеть общего пользования
СОРМ система оперативно розыскных мероприятий
ЛВС локально вычислительных сетей
ПО программное обеспечение
ИТ информационные технологии
С кап капитальные затраты
С0е стоимость основного оборудования
Сзип стоимость запасного оборудования
См стоимость материалов
Ср стоимость выполнения проектной документации СРаз стоимость размещения оборудования
Сю стоимость основного ПО и лицензирование портов и функций Свпо стоимость вспомогательного программного обеспечения СРаб стоимость работ
Собуч стоимость обучения персонала заказчика
ко коэффициент, учитывающий схему закупки оборудования
Ст текущие или эксплуатационные расходы
СМОд затраты на модернизацию системы
СМОб затраты на аппаратное расширение системы
Смпо затраты на расширение ПО системы
Смраб стоимость работ при расширении системы
количество абонентов, на которое расширяется система
Сэкс эксплуатационные затраты
Сэя затраты на электроэнергию
Сар затраты на аренду помещения
Сзар затраты на заработную плату
Скан затраты на каналы
Спро затраты на простой системы
i себестоимость часа неработоспособности системы
Кг коэффициентом надежности
Сзипг затраты на возабновление ЗИП
ШЧ дистанция сигнализации и связи
ПОД ИВЦ информационный вычислительный центр отделения дороги i недоступность услуги в год
число потерянных вызовов на каждый миллион вызовов Ш шлюз
КШ контроллер шлюзов
И0 исходное и оконечное приложения обработки данных вызова случайная переменная, обуславливающая состояние завершения соединения
доступность системы
Окластер кластер обработки речевой информации Пкластер кластер передачи данных Аио доступность канала И
. вероятность работоспособности К из каналов доступных системе i время низшего уровня восстановления уровень 1 2 время промежуточный уровня восстановления уровень 2 3 время высшего уровня восстановления уровень
Р1 доля успешных восстановлений уровня 1 р2 доля успешных восстановлений уровня 2 р3 доля успешных восстановлений уровня 3 Я интенсивность кластеровых ошибок То ожидаемое время простоя Окластера ожидаемое время простоя Пкластера
ВВЕДЕНИЕ


Например, на Московской железной дороге по состоянию на 1 апреля года протяженность волоконнооптических линий связи составила км, что составляет от эксплуатационной длины дороги. Цифровыми системами передачи информации оснащено волоконнооптических линий 5. В связи с развитием асинхронных систем передачи информации и появлением оборудования, удовлетворяющего требованиям надежности, сейчас рассматриваются варианты построения ПСС базирующихся на технологии ЕЛеше . ПСС имеет три уровня дорожный, отделенческий и местный. В связи с линейной структурой сети железных дорог наиболее распространенной топологией ПСС является линейнокольцевая. Для управления и мониторинга ПСС используется две системы Спхргоху управление элементами сети и 1МС0 1ЫС управление сстыо в целом. ЦТУ при Управлении дороги. В его функции входит общий контроль за ПСС, е конфигурация, планирование и управление канальным ресурсом сети, координация и управление отделенческими центрами технического обслуживания ЦТО. В функции ЦТО входит мониторинг сети в рамках своего отделения, тестирование элементов сети, конфигурация и изменение параметров по распоряжению ЦТУ 5. ПСС технологического сегмента имеет одноуровневую линейную структуру, вытянутую вдоль сети железных дорог. Она строится на базе ВОСП синхронной цифровой иерархии уровня 1 5 Мбитс. Для резервирования каналов ВОЛП используются цифровые системы связи на базе медного кабеля, радиорелейные линии связи и спутниковые каналы. Сеть оперативнотехнологической связи предназначена для управления движением поездов и текущим содержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта пути, сооружений, энергосистем, подвижного состава, СЦБ, связи и др. ОТС является также одним из средств обеспечения безопасности движения. ИС ОТС обеспечивают ведение переговоров диспетчеров всех служб с исполнителями технологических процессов эксплуатационной работы, находящимися на станциях, перегонах и подвижных объектах в пределах диспетчерских участков кругов, а также руководителей станций и других объектов железнодорожного транспорта с соответствующими исполнителями. В системах ОТС предусмотрена радиосвязь поездных диспетчеров и дежурных по станциям с машинистами поездных локомотивов и линейная ремонтная оперативная связь. Сеть ОТС строится на базе жесткозакрспленных групповых каналов за абонентами с применением специализированных коммутационных станций и технологии коммутации каналов. ПЦК с пропускной способностью кбитс каждый. Информационная структура сети общетехнологической телефонной связи ОбТС предназначена для предоставления работникам различных подразделений железнодорожного транспорта услуг по передаче речевой, документальной и мультимедийной информации в пределах всей сети железных дорог, которые необходимы для обеспечения процесса управления подразделениями железнодорожного транспорта 9. Сеть ОбТС имеет иерархическую структуру построения, состоящую из магистрального, дорожного, отделенческого и местного уровней. Узлы первого класса располагаются в Москве, Ростове, Самаре, Екатеринбурге, Саратове, Иркутске. Указанные узлы являются базовыми узлами сети, в которых концентрируется нагрузка магистрального уровня. Через них осуществляется выход на сети связи зарубежных Дорог 9. Характерной особенностью внутридорожной сети ОбТС является большая территориальная протяженность и наличие до станций малой емкости от до 0 номеров. Структура сети ОбТС полностью отражает топологию железной дороги и представляет собой совокупность отдельных узлов, соединенных различными способами радиальная, радиальноузловая, шинная, смешанная структуры. Чередование станций различной емкости на участках произвольно. В настоящее время в ИС ОбТС происходит модернизация оборудования, так как значительная часть находящегося в эксплуатации оборудования морально и физически устарела более автоматических телефонных станций АТС находятся в эксплуатации более лет. Основная технология, используемая при модернизации сети это узкополосные цифровые сети интегрального обслуживания ЦСИОЮ. Сеть передачи данных ОАО РЖД предназначена для обмена оперативной и административной информацией на железных дорогах.