Моделирование режимов работы карьерного автотранспорта

• Автор: Ребрин, Евгений Юрьевич
• Шифр специальности: 05.13.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1995
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 220 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ МЕТОДОВ РАСЧТОВ В ИССЛЕДОВАНИЯХ И ОПТИМИЗАЦИИ КАРЬЕРНОГО АВТОТРАНСПОРТА
1.1. Параметры и техникоэкономические показатели эксплуатации современного карьерного автотранспорта.
1.2. Краткий обзор научнотехнической литературы по моделированию эксплуатации карьерного автотранспорта

1.3. Цель, задачи и методы исследования

2. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ РАСЧТОВ ПАРАМЕТРОВ И ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАРЬЕРНОГО АВТОТРАНСПОРТА

2.1. Производительность экскаваторноавтомобильных комплексов.

2.2. Скоростные режимы автосамосвалов

2.3. Расход дизельного топлива.

2.4. Техникоэкономические показатели карьерного автотранспорта.

3. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ОГРАНИЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАРЬЕРНОГО АВТОТРАНСПОРТА
3.1. Методы оценки экономической эффективности.
3.2. Предельные параметры трасс по условию допустимого нагрева тягового электрооборудования дизельэлектрических автосамосвалов
3.3. Тепловые режимы крупногабаритных автомобильных шин
4. Экологическая эффективность автомобильного транспорта
4. ИНФОРМАЦИОННОЕ. АЛГОРИТМИЧЕСКОЕ И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ РАСЧТОВ КАРЬЕРНОГО АВТОТРАНСПОРТА
1. Обоснование структуры геоинформационного банка данных. .
2. Алгоритмы расчтов карьерного автотранспорта
3. Программное обеспечение геоинформационного банка данных и автоматизированных расчтов
Выводы.
5. АНАЛИЗ И ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
1. Установление закономерностей влияния горнотехнических факторов на эксплуатационные параметры экскаваторноавтомобильных комплексов по результатам моделиро
вания.
2. Автоматизированные расчты предельных параметров трасс при работе дизельэлектрических автосамосвалов в конкретных горнотехнических условиях.
3. Использование автоматизированных расчтов карьерного
автотранспорта в учебном процессе
Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Это значение свидетельствует о преобладании модели ЭКГ-8И в качестве погрузочной машины для автосамосвалов на современном этапе развития открытых разработок. Тенденция увеличения расстояний перевозок обусловлена ростом глубины карьеров (рис. В г. Рудоуправление Темир-Тау), составляя в среднем 2, км (табл. Предприятиями, обладающими типичными условиями, в смысле средневзвешенного расстояния перевозок горной массы, являются Жирекенс-кий, Загнезурский, Ингулецкий, Костомукшский. Полтавский. Северный, Центральный ГОКи. Характерно, что на половине из них автотранспорт используется в качестве сборочного звена комбинированной транспортной схемы. Таблица 1. КАЧАРСКИЙ ГОК - 2, 2. КАЧКАНАРСКИЙ ГОК 1, 1. МАДНЕУЛЬСКИЙ ГОК - 2, 2, 2. МИХАЙЛОВСКИЙ ГОК 2, 2. Средневзвешенное расстояние перевозок для различных моделей автосамосвалов различается незначительно, составляя, в основном, 2,5 . Среднесписочное количество автосамосвалов в г. Рудоуправление Те-мир-Тау) до 8 (Северный ГОК), составляя в среднем ед. Типичными являются Азербайджанский, Донской, Канарский, Лебединский, Новокриворожский, Стойленский, Центральный ГОКи. Таблица 1. Среднесписочное количество автосамосвалов, ед. ДОНСКОЙ ГОК , , . ЗАГНЕЗУРСКИЙ ММК , . ИНГУЛЕЦКИЙ ГОК 8, 9. КОСТОМУКШСКИЙ ГОК - , , . НОВОКРИВОРОЖСКИЙ ГОК 1, 5. Минимум . АЗ-9. Коэффициент использования парка автосамосвалов в г. Краснокаменское рудоуправление) до 0,9 (Рудоуправление Темир-Тау), составляя в среднем 0, (табл. Таблица 1. Коэффициент использования парка автосамосвалов, доли ед. ДОНСКОЙ ГОК 0, 0, 0, 0. ЗАГНЕЗУРСКИЙ ММК 0. КАНАРСКИЙ ГОК - 0, 0. РУ ТЕМИР-ТАУ - 0. Минимум Среднее Максимум 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0. Наибольший коэффициент использования парка имеют модели БелАЗ-1. БелАЗ-8А (0,7). НБ-. БелАЗ- (0. Техническим перевооружением парка автосамосвалов, внедрением моделей с большей грузоподъемностью, в частности, НО—, имеющих на . Экскавация и транспортирование" []. Анализ планируемой и фактической производительности автосамосвалов на некоторых железорудных карьерах показывает, что выполнение норм выработки изменяется в диапазоне . Эти данные свидетельствуют о низкой точности действующих нормативов []. Качество нормирования производительности автосамосвалов в целом определяется качеством нормативов на выполнение отдельных операций транспортного цикла. Наибольшее практическое значение имеет нормирование продолжительности движения, занимающего % в продолжительности цикла и . Продолжительность движения нормируется, исходя из среднетехнической скорости и расстояния транспортирования. Высота подъема приводится к расстоянию транспортирования расчётом. Известен метод нормирования, разработанный ИГД МЧМ СССР. Его отличительной особенностью является получение зависимостей скоростей и продолжительности движения от расстояния перевозок и высоты подъема на основе совместного использования моделирования режимов движения автосамосвалов на ЭВМ и производственных экспериментов, выполненных в реальных условиях карьеров. Однако, в этом случае в нормативы закладываются существующие недостатки в организации транспортного процесса на конкретном предприятии. За нормативы-же должны приниматься значения, соответствующие максимально благоприятным условиям транспортирования, определенные с учетом вероятностного характера транспортного процесса и его смежных звеньев. Указанные принципы нормирования приводят к тому, что применяемые нормы выработки, в основном, являются заниженными и негибкими относительно быстро изменяющихся горно-технических условий эксплуатации в глубоких карьерах. Доля объемов горной массы, перевозимых из забоев автотранспортом, не меняется на протяжении последнего десятилетия и составляет в среднем ,5% (означая, что остальные ,5% грузятся и перевозятся из забоев другими, в основном, железнодорожным, видами транспорта), варьируя на отдельных предприятиях от ,8 (Качканарский ГОК) до 0% (на большинстве рассматриваемых предприятий) (табл. Типичными условиями, с точки зрения доли объемов, перевозимых из забоев автотранспортом, обладают Ингулецкий. Новокриворожский, Оленегорский, Полтавский, Центральный ГОКи. Таблица 1. ДОНСКОЙ ГОК 0, 0, 0.