Компьютерное моделирование технологии применения энергии взрыва на железнодорожном транспорте

• Автор: Славинский, Алексей Маркович
• Шифр специальности: 05.13.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 34 с. : ил.; 14х21 см

1. Доктор технических наук, профессор, академик АТР, МАНЭБ Переселенков Георгий Сергеевич

2. Доктор технических наук, профессор , академик МАИ Спиридонов Эрнст Серафимович

ГОСУЙАРСШЦе.

Зашита состоится г

вчасов на заседании диссертационного совета

Д.7.4.МАИ.2, , ГСП, Москва. . ул.Образцова, , ауд

2 диссертацией можно ознакомиться в аул Автореферат разослан г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор,

академик МАИ Г.ЕЛазарев

Обшая характеристика работы.

Актуальность


Кривыс падения твердости по глубине для схемы рис. Г с лавсановой алюминиевой прокладками приведены на рис. При отработке технологии упрочнения сварного стыка первоначальн предполагалось использовать схему, согласно которой сварной шов упрочняло длинными накладными зарядом см. При этой схеме упрочнения предполагалось, что в местах расположен алюминиевых прокладок металл упрочнится значительнее, чем там где расположе голый заряд. Алюминиевые прокладки устанавливались в зоне термического влияни гам где после сварки была минимальная твердость металла. Ожидалось, что поел воздействия профиль твердости в районе сварного шва выровняегся. Однак эксперименты показали, что изза большого количества ВВ, применяемого пр упрочнении по схеме рис. При этом дополнительные мероприятия в виде обсыпки рельса мокрым псско привели лишь к тому, что рельс сохранялся, но в ряле опытов в области сварного шв зарождались трешины см. Таблица 1. СЛОМ. Исходя из вышесказанного была предложена схема упрочнения сварного шв узкими полосками ВВ по зонам минимальной твердости см. Согласно этой схеме упрочнение производится последовательно только п зонам термического влияния, в которых предполагается снижение твердости при сварке. Эксперименты показали хорошую эффективность предложенной схемы упрочнение происходило только в необходимых местах, рельсы сохранились во всех двенадцати контрольных опытах. В качестве альтернативной вышеописанной схем была предложена схема с предварительным упрочнением конца рельса перел сваркой см.