+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Алгоритмы обработки измерительной информации при взвешивании железнодорожных вагонов на ходу

Алгоритмы обработки измерительной информации при взвешивании железнодорожных вагонов на ходу
  • Автор:

    Саинский, Иван Вадимович

  • Шифр специальности:

    05.13.14

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    1999

  • Место защиты:

    Челябинск

  • Количество страниц:

    164 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    250 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы
"1.1. Принципы построения современных вагонных весов 1.2. Метрологические и эксплуатационные возможности вагонных весов.

1.1. Принципы построения современных вагонных весов

1.2. Метрологические и эксплуатационные возможности вагонных весов.

1.3. Условия работы и требования к вагонным весам в металлургическом производстве.

1.4. Классификация помех и способы обработки измерительной информации


1.5. Выводы

Глава 2. ДИНАМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ВЕСОИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

ЧЕТЫРЕХОСНОГО ВАГОНА

2.1. Краткая характеристика возмущений в системе вагонвесы

2.2. Дифференциальные уравнения колебаний вагона.

2.3. Динамическая модель весоизмерительной системы.


2.4. Выводы
Глава 3. МЕТОДЫ ОБРАБОТКИ СИПАЛОВ ВЕСОИЗМЕРИТЕЛЬНОГО
ДАТЧИКА.
3.1. Структура методов обработки сигналов с весоизмерительного датчика.
3.2. Компенсация непостоянства статической характеристики
3.3. Выбор и обоснование фильтра нижних частот.
3.4. Идентификация частот динамических возмущений системы вагонвесы
3.4.1. Динамические возмущения в системе вагонвесы.
3.4.2. Метод идентификации частот динамических возмущений.
3.4.3. Алгоритм определения частот динамических возмущений по спектру.
3.5. Выбор и обоснованисрежекторного фильтра.
3.6. Оптимизация параметров фильтров.
3.6.1. Постановка задачи оптимизации
3.6.2. Выбор и обоснование метода оптимизации параметров фильтров
3.6.3. Оптимизация центральных частот
3.6.4. Расширение полосы задерживания
3.7. Модифицированный метод интегральной обработки сигнала с весоизмерительного датчика
3.8. Выводы.
Глава 4. ВОПРОСЫ РЕАЛИЗАЦИИ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ
ИССЛЕДОВАНИЕ ВЕСОИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ.
4.1. Описание экспериментальной установки.
4.1.1 Структурная схема и принцип действия устройства
4.1.2. Устранение погрешносги от дрейфа операционных усилителей и
нестабильности питания датчиков
4.1.3 Инструментальные погрешности устройства и требования к
характеристикам его элементов
4.2 Описание процедуры обработки на ЭВМ данных динамического взвешивания
4.3 Результаты обработки экспериментальных данных динамического взвешивания
4.4. Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


ИССЛЕДОВАНИЕ ВЕСОИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ. Описание экспериментальной установки. Выводы. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОГРАММНОАППАРАТНОГО КОМПЛЕКСА ДЛЯ В ЗВ ЕI ПИВ А НИ Я ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ НА ХОДУ. Таблица 1. Таблица 1. Финляндия поосный 1. Весы США поосный 1. Система ii США поосный 1. Система Япония поосный 1. Германия поосный иотележечны й 1. Весы v Великобрит. ТС0В НИКИМП СССР поосный 0. Основной тенденцией развития вагонных весов является повышение автоматизации взвешивания документальная регистрация результатов, автоматическая компенсация ухода нуля и масштаба, определение направления и скорости движения, регистрация и индикация превышения допустимой скорости и т. В ряде конструкций осуществлено автоматическое определение массы нетто вагонов, допускается реверсирование движения в процессе взвешивания состава, используются устройства для автоматической идентификации номеров вагонов. В то же время достигнутая точность взвешивания, несмотря на настойчивые поиски путей ее повышения, не удовлетворяет требованиям технологии и стандартов. Рассмотрим таблицу 1. ТС0В, как лучшего отечественного образца, выполненного на уровне мировых стандартов 3,4. Таблица 1. По1решность взвешивания вагона, 0. Погрешность взвешивания состава, 0. Наибольшая нагрузка на грузоприемн. Масса вагона, т 0 . Масса состава, т . Длина прямых участков подъездных путей, м 0. Радиус сопрягаемой кривой, м 0. Допустимые неровности пути, мм 1. Допустимые уклоны пути 0. Скорость движения, кмч .

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.772, запросов: 966