Оптимизация характеристик стенда для испытаний комплексов бортового оборудования гражданских самолетов

• Автор: Рогачевский, Александр Маркович
• Шифр специальности: 05.13.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 154 с.

СОДЕРЖАНИЕ.

Список обозначений.

Введение.
Глава 1. Обзор истории и современного состояния стендовой отработки КБО гражданских самолтов.

1.1. Назначение и состав КБО.

1.2. Поколения цифровых КБО ОКБ Электроавтоматика.

1.3. Пример КБО самолта СУ.

1.4. Входной контроль систем КБО.

1.5. Стендовая отработка КБО.

1.6. Выводы.

Глава 2. Анализ стандартного технического задания ТЗ на разработку КБО раж

данского самолта.
2.1. Порядок выполнения опытноконструкторской работы ОКР по созданию КБО.
2.2. Требования стандартного ТЗ на разработку КВСС.
2.3. Виды испытаний КВСС на соответствие ТЗ и способы их проведения. 2.4. Технология проведения стендовых и натурных испытаний КВСС.
2.5. Перечень стендовых и натурных проверок КВСС, ориентировочное время,
потребное для их проведения.
2.6. Фрагменты программы стендовых и натурных испы ганий КВСС.
2.7. Выводы.
Глава 3. Критерий эффективности выбора структуры стенда для испытаний КВСС. 3.1. Цель разработки стенда, решаемые задачи, структура.
3.2. Разработка критерия эффективности в качестве методики для оценки
различных структур стенда.
3.3. Алгоритмы оптимизации критерия эффективности.
3.4. Прораммь вычисления критерия эффективности.
3.5. Выводы.
Глава 4. Оценка 1ой компоненты критерия суммарные затраты.
4.1. Статьи затрат.
4.2. Затраты на создание стенда.
4.3. Затраты на проведение испытаний опытного образца КВСС.
4.4. Заграты на устранение замечаний к опытному образцу КВСС по результатам испытаний.
4.5. Сводная таблица суммарных затрат.
4.6. Оценка затрат по фрагментам.
4.7. Оценка 1ой экономической составляющей критерия для данной конфигурации стенда вариант 1.
4.8. Оценка 1ой экономической составляющей критерия для конфигурации стенда без моделирующего комплекса вариант 2.
4.9. Оценка 1ой экономической составляющей критерия для конфигурации стенда без реальных систем и аппаратных имитаторов вариант 3.
4 Оценка 1ой экономической составляющей критерия для конфигурации стенда без реальных систем и аппаратных имитаторов вариант 4.
4 Выводы.
Глава 5. Оценка 2ой компоненты критерия достоверность проведения испытаний на
стенде.
5.1. Достоверность проведения испытаний на стенде и методика е расчта.
5.2. Анализ фрагментов испытаний КВСС.
5.3. Расчт интегралов вероятности и ошибок 1ого, 2ого рода.
5.4. Оценка 2ой достоверностной составляющей критерия для данной конфигурации стенда вариант 1.
5.5. Оценка 2ой достоверноегной составляющей критерия для конфигурации стенда без моделирующего комплекса вариант 2.
5.6. Оценка 2ой достоверностной составляющей критерия для конфигурации стенда без реальных систем и аппаратных имитаторов вариант 3.
5.7. Оценка 2ой достоверностной составляющей критерия для конфигурации стенда без реальных систем и аппаратных имитаторов вариант 4.
5.8. Выводы.
Глава 6. Оценка 3ей компоненты критерия наджность проведения испытаний на
стенде.
6.1. Наджность проведения испытаний на стенде в части испытуемого
объекта.
6.2. Наджность проведения испытаний на стенде в части средств контроля. 6.3. Оценка 3ей наджностной составляющей критерия для данной конфигурации стенда вариант 1.
6.4. Оценка 3ей наджностной составляющей критерия для конфигу рации стенда без моделирующего комплекса вариант 2.
6.5. Оценка 3ей наджностной составляющей критерия для конфигу рации стенда без реальных систем и аппаратных имитаторов вариант 3. 6.6. Оценка 3ей наджностной составляющей критерия для конфигу рации стенда без реальных систем и аппаратных имитаторов вариант 4. 6.7. Выводы.
Глава 7. Комплексная оценка эффективности выбора структуры стенда для проведения испытаний КВСС.
7.1. Оценка различных структур стенда с точки зрения их эффективности. 7.2. Выводы.
Глава 8. Программномоделирующее обеспечение испытаний на стенде.
8.1. Методика программного обеспечения испытаний.
8.2. Моделирования информации спутниковой навигационной системы СН статическая модель.
8.3. Моделирования информации гироаг регата ГА8 статическая модель. 8.4. Моделирования информации гнроагрегата ГА8 динамическая модель. 8.5. Выводы.
Заключение.
Список литературы


В зависимости от назначения гражданских самолетов транспортные, грузовые, конвертируемые транспортногрузовые, исследования земной поверхности, воздействия на атмосферу, самолетысалоны и т. КБО. НПК, также различны. Эго либо стандартный НПК, либо НПК с решением дополнительных задач индикация, контроль параметров и управление общесамолтным оборудованием ОСО, выход в точку сброса и управление сбросом грузов, управление аппаратурой воздействия на атмосферу, управление аппаратурой исследования земной поверхности и т. Контроль технического состояния КБО и, при необходимости, его реконфигурация, а также регисграции, хранение и выдача результатов контроля при техническом обслуживании самолета. Комплексную вычислительную систему самолтовождения КВСС, состоящую из бортовой цифровой вычислительной машины БЦВМ, пультов управления и индикации ПУИ и, при необходимости, блока коммутации БК. БЦВМ является высокопроизводительным вычислителем, состоящим из унифицированных конструктивных функциональных модулей КФМ. ПУИ представляет собой устройство для централизованного управления работой КБО и индикации текстовой и графической информации на жидкокристаллическом экране размера 3x4 дюйма. БК является дополнительным блоком сопряжения с периферийным оборудованием, в основном, аналоговым. Систему индикации СИ, обеспечивающую связь пилота с КБО и летательным аппаратом в целом. МФЦИ с жидкокристаллической панелью размером 6x8 дюймов, 6x6 дюймов и т. ПИП, ПКП, РМИ и другое оборудование. Навигационнопилотажное оборудование может включать гироагрегаты ГА, курсовертикаль КВ, инерциальную систему ИС, систему воздушной сигналов СВС и т. Радиотехническое оборудование навигации и посадки может включать радиотехническую систему ближней навигации РСБН, спутниковую навигационную систему СНС, доплеровский измеритель скорости и утла сноса ДИСС. АРК. РВ. СО и т. Радиосвязное оборудование РС и т. Часть указанных систем может входить в состав КБО, часть являться самолетным оборудованием и быть взаимодействующими с КБО системами. Вопрос выбора состава КБО определяется не только техническими причинами. В дальнейшем будем рассматривать КВСС и вопросы его отработки. Поколения цифровых КБО ОКБ Электроавтоматика. Рассмотрим поколения цифровых КБО на примере разработок какоголибо из головных предприятий в России по данной тематике, например. ФГУП СанктПетербурское ОКБ Электроавтоматика, которое традиционно и на протяжении продолжительного времени занимается разработкой, внедрением и модернизацией КБО. Материалы представлены в таблице 1. Таблица 1. Назначение Состав Автоном ный вх. Разрабатыв. Серийные имитаторы с цифр. Имитаторы с аналог, и цифр. Ольха Пижма Тополь НК НК НК спец. Мальва Мак Ирис Циклон НК спец. ССИ КВСС КВСС4 НКспец. НК НК век систем
Классификация поколений КБО приведена по производительности бортового вычислителя. К первому поколению отнесены КБО, появившиеся в начале х годов, установленные на самолетах Як, Ил и Ан. Они базировались на разрядном бортовом вычислителе типа БЦВМ, имеющем быстродействие порядка 0 тыс. КЯ, емкость ОЗУ 2 Кб, ПЗУ Кб. Ко второму поколению относятся КБО для самолетов Ан и его модификаций, ТУ4СХ, ИлН и т. БЦВМ. КБО третьего поколения базировались на БЦВМ производительностью 0 тыс. Я Б. ОЗУ Кб, ПЗУ 6 Кб и установлены на самолетах ТУ4М, ТУ4, Ил. К четвертому поколению относятся КБО для самолетов СУ, АнТК0, ТУ4, находящихся в настоящее время на этапе летных испытаний. Ядро КБО включает бортовой разрядный вычислитель БЦВМ с производительностью млн. К К, емкость ОЗУ 1 МБ, ПЗУ 8 МБ и развитый интерфейс. Для самолета ТУ4 ядром КБО является пультвычислитель ПВ, объединяющий функции высокопроизводительного вычислителя и пульта управления. Пример КБО самолта СУ. В качестве примера рассмотрим систему самолетовождения и индикации ССИ, разработанную для нового грузопассажирского самолета АО ОКБ СУХОГО СУ. Структурная схема ССИ представлена на рисунке 1. ССИ разработана в соответствии с требованиями ТЗ и назначением самолета, как бортовой комплекс, решающий широкий круг задач навигации, пилотирования и индикации, в том числе, индикации параметров общесамолетного оборудования.