Иерархическая система управления автотранспортным обслуживанием строительства

• Автор: Джаббаров, Нарзулло
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ташкент
• Количество страниц: 164 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .
Глава I. СОВРЕМЕННЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ И ТЕНДЕНЦИИ В УПРАВЛЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ ОТРАСЛЕЙ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА В РЕГИОНЕ .
1.1. Методологические аспекты совершенствования управления автотранспортным обслуживанием отраслей народного хозяйства в регионе .

1.2. Проблемы повышения эффективности автотранспортного обслуживания

1.3. Совершенствование хозяйственного механизма управления автотранспортным обслуживанием
1.4. Моделирование в исследовании сложных экономических систем производственнохтрансдортного типа
Глава 2. МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ РЕШЕНИЯ ОПТИМИЗАЦИОННЫХ ЗАДАЧ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ СТРОИТЕЛЬСТВА

2.1. Модель иерархической системы автотранспортного обслуживания строительства .

2.2. Локальные экономикоматематические модели для низших уровней иерархии

2.3. Алгоритмы решения задач оптимального управления автотранспортным обслуживанием .
Глава 3. ИНТЕРАКТИВНЫЕ МЕТОДЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ В СИСТЕМЕ
АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
3.1. Метода принятия решений в различных производственнохозяйственных ситуациях
3.2. Метода принятия решений на нижних уровнях управления
3.3. Эвристические метода и процедуры принятия решений .
Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ВНЕДРЕНИЕ МЕТОДИКИ УПРАВЛЕНИЯ ИЕРАРХИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА В РЕГИОНЕ.
4.1. Описание объекта и результатов внедрения
4.2. Экономическая эффективность применения методики управления иерархической системой автотранспортного обслуживания строительства в регионе
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.
ЛИТЕРАТУРА


Укрепляется ее методологическая база, все более стройной становится система категорий. Управление общественным производством опирается на марксистско-ленинскую теорию, на выводы и достижения общественных и других наук, соблюдение основных принципов и положений которых позволяет совершенствовать теорию и практику управления. К.Маркс указывал, что управление ". Достижение такой согласованности приводит к обеспечению упорядоченной взаимосвязи всех участников производственного процесса, соединению их в единый слаженный организм, комплексному регулированию его деятельности, ориентации ее на достижение наилучших результатов. Место, роль и содержание управления автотранспортным обслуживанием отраслей народного хозяйства следует рассматривать на основе понимания роли и места транспорта в общественном производстве с позиций марксистско-ленинской теории. К.Маркс назвал транспорт четвертой сферой материального производства наряду о добывающей и обрабатывающей промышленности) и земледелием- Работа транспорта одинаково важна как в сфере производства, так и в сфере обращения. О роли транспорта в процессе производства К. Маркс писал: "Во всяком процессе производства большую роль играет перемещение предмета труда и необходимые для того средства труда и рабочая сила. Рассматривая в историческом аспекте развитие транспорта, приведшее к превращению его из вспомогательной отрасли в самостоятельную, он отмечал взаимосвязь прогресса промышленности, земледелия и транспорта: ". Перемещение готового продукта из сферы производства в сферу потребления - присущий всем общественно-экономическим формациям объективный процесс. По мере развития производительных сил характер этого перемещения постоянно усложняется, оказывая все более ощутимое обратное влияние на ход общественного производства. Называя транспорт "промышленностью сообщения", К. Маркс указывал на ее главную экономическую особенность, заключающуюся в том, что продукт производства здесь не является новым вещественным продуктом. Процесс производства в этой "промышленности" заключается в перемещении людей и грузов. Он продолжает процесс производства продукта лромышленностно и сельским хозяйством и завершает его. Из этих отраслей важна в экономическом отношении только промышленность, осуществляющая перевозки и связь, будет ли это собственно транспортная промышленность по перевозке товаров и людей или же просто передача сообщений, писем, телеграмм и т. Г4]. Транспорт является сферой материального производства, поскольку реализует производственную функцию - доставку продукции от места ее производства к месту потребления, ибо по положению Маркса только тогда процесс производства может быть завершенным. В то же время в комплексе отраслей промышленной инфраструктуры, образующем, по выражению К. Маркса, "общие условия" развития производства и выполняющей функции обслуживания материального производства, также важнейшую роль играет транспорт. Развитие транспорта - одно из решающих условий в интенсификации всего процесса воспроизводства. Являясь общим условием производства, транспорт в своем развитии и функционировании подчиняется объективным экономическим законам, в т. Транспорт не создает новых потребительским стоимостей, предметов, но ". Специфика потребительской стоимости транспортной услуги заключается в ее невещественной форме и реализации в потреблении перевозимого продукта. Труд, затрачиваемый на доставку товара, воплощается в его повысившейся стоимости, яри этом значительным фактором становится расстояние перевозки. Повышение индивидуальной стоимости продукции на основе увеличения затрат живого и овеществленного труда на ее транспортировку в связи с ростом расстояния перевозки - явление всеобщее. Результат транспортной деятельности - полезный эффект - неразрывно связан с процессом перевозки в пространстве и времени. К.Маркс отмечал: ". Доставляемый ею полезный эффект нераздельно связан с процессом перевозки, т. Отсюда стоимость перевозки определяется технико-экономическими параметрами вида транспорта, характером груза, природно-климатическими и дорожными условиями.