Повышение эффективности управления системой инспектирования автотранспортной деятельности на региональном уровне

• Автор: Грановский, Владимир Алексеевич
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 189 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ Стр.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1 Анализ проблем государственного регулирования и контроля АТД

1.2Анализ состояния безопасности движения и инспектирования

ТЗМесто и роль отделений РТИ в системе формирования рынка

транспортных услуг и инспектирования АТД

ГЛАВА 2 ИССЛЕДОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ

ИНСПЕКТИРОВАНИЯ АТД

2.1 Исследование состояния аварийности на автомобильном транспорте

2.2Исследование эффективности мероприятий, влияющих на

снижение аварийности
2.3Исследование инспектирования АТД.
ГЛАВА 3 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
ИНСПЕКТИРОВАНИЯ АТД.
3.1 Система инспектирования АТД.
3.1.1Сущность организации инспектирования. ,
3.1 Характеристика инспектирования по способам организации
ЗЛ.ЗХарактеристика инспектирования по признакам и уровням
организации.
3.1.4Принципы деятельности региональных отделений РТИ.
3.2Системный подход к инспектированию АТД.
З.ЗЭкономикоматематическая модель отбора лучшего варианта
управленческого решения
3.4Математическая модель инспекторских проверок выборочным методом.
3.5Критерии эффективности управления инспектированием
З.бУправление АТД в рыночных условиях.
ГЛАВА 4 РЕАЛИЗАЦИЯ НАУЧНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Концепция управления системой инспектирования АТД.
4.2Методические рекомендации по инспектированию АТД,
осуществляемых транспортным инспектором
4.3Модель и программный продукт автоматизированного рабочего
места транспортного инспектора
4.4Методика расчта эффективности управления системой инспектирования АТД.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Специальные исследования НИИАТ показали, что из-за слабого развития информационных систем увеличивается в среднем на % протяженность маршрутов следования автотранспорта, почти в 1. Как утверждают Талицкий И. В.Л. Щербинин Ю. Ф., согласно официальной статистике дорожные условия в нашей стране являются непосредственной причиной примерно 8-% всех ДТП [2]. Серьезные недостатки имеются в организации обучения населения Правилам дорожного движения, повышения квалификации и водительского мастерства, научно-информационной и исследовательской работы. Резко отстает от требований сегодняшнего дня техническое оснащение Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД), потребность которой в контрольноизмерительной аппаратуре и приборах удовлетворяется всего на -%. Практически не обеспечено производство диагностического оборудования средств эвакуации пострадавших и техники [0]. Проблема управляемости автотранспортом со стороны государства продолжает оставаться не реализованной [,,,0]. Одним из факторов, обостряющих ее, является создание, формирование и накопление опыта работы транспортной инспекции. Это одновременно совпало с переходом от ведомственных (отраслевых) методов управляемости транспортным комплексом к созданию механизмов управляемости через лицензирование и инспектирование автотранспортной деятельности, формируя рынок автотранспортных услуг. Другими факторами являются формирование перевозчиков с различными формами собственности и быстрое увеличение автотранспортных средств, как отечественного, так и зарубежного производства, не отвечающих требованиям БДД. Значительное отставание темпов строительства новых и реконструкции эксплуатируемых дорог от темпов роста интенсивности дорожного движения создает еще одну проблему. Автотранспортные средства (АТС) отечественного производства стареют быстрее, чем идет их обновление, кроме того, происходит увеличение АТС за счет ввоза в страну, а следовательно и край, подержанных автомобилей иностранного производства. В этих условиях необходимо строго соблюдать транспортное законодательство, нормы и правила, регламентирующие безопасность дорожного движения на автотранспорте, целесообразно дальнейшее совершенствование механизма инспектирования. В условиях рыночной экономики восстановление управляемости может решаться только через такой механизм регулирования, как лицензирование. Куприн Е. Рубец А. Сегодняшнее состояние проблемы имеет четкую тенденцию к обострению. Жолобнюк М. Мавричснко В. Автомобильный транспорт», в основе которого лежит лицензирование автотранспортной деятельности. Но следует всегда иметь ввиду, что практика лицензирования в чистом виде имеет такие же последствия, как и работа без лицензии, на что автор обращает внимание. Вельможин A. B. и Гудков В. А. [], принимая участие в обсуждении статьи Г. И.Кузнецова (АТ №5 за г. России. В статье рассматривается концепция построения управленческой транспортной структуры на основе логистики. Авторы показали распределение функций между различными уровнями управления при выполнении автомобильных перевозок. Однако, как на региональном, так и на федеральном уровне не определены роль и место контрольным функциям за разрабатываемыми нормами, тарифами, программами, хотя предполагается управленческую структуру указанных уровней создавать в составе транспортной инспекции. Кравченко Е. А. [] сформулировал и обосновал положения по повышению качества транспортного обслуживания населения (ТОН), разработал мероприятия, касающиеся совершенствования производственной базы АТП, комплексные критерии и систему оценки уровня ТОН. Кроме того, четко обосновано использование государственного регулирования перевозок и более совершенные методы организации и управления перевозками. Однако, место и роль инспектирования автотранспортной деятельности как механизма, обеспечивающего через безусловное принуждение осуществлять деятельность в соответствии с регламентирующими нормами, правилами и стандартами и, следовательно, влияющих на управляемость перевозок, не определены.