Модели и механизмы эксплуатации автомобильных дорог мегаполиса : на примере "Мосавтодор"

• Автор: Ерохин, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 155 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МОДЕЛЕЙ И МЕХАНИЗМОВ

ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОДОРОГ

1Л Основные положения по эксплуатации и ремонту автомобильных

дорог.

1.2 Варианты системы эксплуатации автомобильных дорог ближнего зарубежья.

1.3 Варианты отечественной системы эксплуатации автомобильных дорог Центр.

1.4 Система научнотехнического сопровождения эксплуатации автодорог.

1.5 Объекты системы управления эксплуатации автодорог и оценка их эффективности.

1.6 Недостатки существующей модели системы эксплуатации автодорог мегаполисов

1.7 Критерии эффективности при эксплуатации автомобильных дорог мегаполисов и постановка задач исследования.
2 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОДОРОГ МЕГАПОЛИСА
2.1 Модель определения стратегических и тактических целей СЭАМ
2.2 Модель классификации автомобильных дорог мегаполиса.
2.3 Имитационная модель загрузки дорожной сети мегаполиса.
2.4 Модель прогнозирования состояний дорожной сети мегаполиса
2.5 Модель функционирования СЭАМ.
2.5.1 Семантическая модель анализа состояний СЭАМ.
2.5.2 Механизм формирования управленческих решений при эксплуатации автомобильных дорог мегаполиса
3. ВАРИАНТ ОПТИМАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ МЕГАПОЛИСА.
3.1. Механизмы формирования СЭАМ.
3.2. Оценка эффективности показателей СЭАМ.
3.3 Проверка эффективности СЭАМ
Заключение.
Литература


В первой главе проанализированы существующие варианты систем эксплуатации автодорог различного уровня подчинения и обслуживания: ближнего зарубежья, дорог федерального значения, региональных и муниципальных, рассматриваются типовые схемы управленческой деятельности, сформулированы принципы формирования системы научно-технического сопровождения реализации дорожных работ, определены основные объекты в структуре управления автодорогами, описываются основные отраслевые документы нормативно-технологического и методического характера. Предметом управления в сфере деятельности органа управления системой эксплуатации дорог мегаполиса (СЭАМ) является выполнение функций Государственного Заказчика на содержание, ремонт, реконструкцию и новое строительство автомобильных дорог общего пользования и сооружений на них. Это огромный перечень задач и функций, причем некоторые из них могут носить разновекторный характер. Поэтому формируется явное противоречие между имеющейся структурой СЭАМ и задачами в области их ответственности, что обуславливается следующими причинами: отсутствует соответствие между размером сети автомобильных дорог, возрастающими требованиями к состоянию сети и выделяемыми бюджетом области средствами; отсутствует соответствие между размером сети автомобильных дорог, численностью аппарата Заказчика и имеющимися у Заказчика технологиями определения объемов, контроля и приемки дорожных работ. Иначе говоря, Заказчик не в состоянии обеспечить целесообразность, объективность и достоверность расходования 0% бюджетных средств; система управления сетью автомобильных дорог мегаполисов, как правило, является эмпирически сложившейся в иных исторических условиях и для того, чтобы быть в состоянии соответствовать современным потребностям, нуждается в реформировании. Рассмотрим модель СЭАМ в контексте сложившейся иерархической структуры, представляющей собой совокупность органов управления, отделов и служб с иерархической схемой подчинения. Вчр имеет множество стратегий Учру элементами у которого являются точки конечномерного Евклидова пространства, отвечающие различным допустимым решениям. При этом, необходимо отметить, что такая система не отрицает двойного подчинения органов управления. В™,. В'*“, то на прямом произведении множеств, их стратегий У*идг,. Ур^х определена вектор функция /*, областью значений которой является множество стратегий органа Вр по выбору оптимального вариантов эксплуатации автодороги. В. Стратегией А с У* органа нижнего уровня СЭАМ Вчк является совокупность т точек Учк, Л* ={(>>? Тогда, оптимальным решением в модели СЭАМ является совокупность стратегий АЧКУ д = 1 ,. Р(у). Рассмотрев действия органов управления в СЭАМ представленной модели и оценив их целевые функции можно сделать вывод, что найти оптимальную стратегию, учитывающую интересы всех органов управления крайне сложно, а зачастую невозможно при жестких временных ограничениях. Поэтому необходимо выполнить следующий комплекс задач: необходимо произвести переклассификацию автодорог мегаполиса; сформулировать комплекс основных целей и задач СЭАМ, охватывающий приоритетные функции направленный на совершенствование системы управления сетью автомобильных дорог и улиц мегаполиса, действительно имеющих региональное и межмуниципальное значение, с целью удовлетворения нарастающих потребностей потребителей; разработать и внедрить в практику СЭАМ мониторинг количественно измеримых показателей достижения поставленных целей деятельности, что даст возможность отслеживать взаимосвязь между фактическими потребностями в обеспечении потребительских свойств сети автодорог и необходимым уровнем финансирования; -регламентировать управленческие работы в целях упорядочения и оптимизации основных процессов деятельности СЭАМ. СЭАМ и схема исследований. СЭАМ - №ти = х х N. Во второй главе рассматривается задача разработки моделей и механизмов СЭАМ. В первом параграфе описывается модель определения стратегических и тактических целей развития дорожного хозяйства мегаполиса, а также оперативных задач по достижению целей тактического звена.