Квалиметрическое моделирование результатов профессиональной подготовки авиационного персонала и управление ими в системе "Университет-колледж-авиапредприятие"

• Автор: Шмельков, Александр Васильевич
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 223 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Список обозначений и сокращений.

Введение

ГЛАВА I. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ

ПОДГОТОВКИ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

1.1. Современное общество и проблемы образования.

1.2. Авиационный персонал гражданской авиации и специфика его профессиональной деятельности

1.3. Предотвращение авиационных происшествий как системная

задача образовательной деятельности в гражданской авиации

1.4. Система профессиональной подготовки авиационного персонала проблемы и недостатки

1.5. Компетентностный подход методы и условия реализации

1.6. Обобщенная оценка проблем реализации компетентностной
модели в системе Университетколледжавиапредприятие.
1.7. Постановка задачи диссертационного исследования.
Выводы к главе 1
Библиография к главе 1.
ГЛАВА 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ В СИСТЕМЕ
МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
2.1. Менеджмент качества образовательной деятельности в
гражданской авиации
2.2. Лингвистическая модель сложной системы Уииверситстколледжавиапредприятие.
2.3. Моделирование характеристик специалистаоператора.
2.4. Процедуры специальной подготовки авиационного персонала.
2.5. Обобщенная модель управления в системе профессиональной подготовки авиационных специалистов
2.6. Компетентностпый подход как метод моделирования
и проектирования результатов образовательной деятельности
2.7. Квалиметрическая модель качества профессиональной
подготовки авиаспециалистов
Выводы к главе 2.
Библиография к главе 2.
ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СИСТЕМЕ УНИВЕРСИТЕТКОЛЛЕДЖАВИАПРЕДПРИЯТИЕ
3.1. Математическое моделирование сложной системы
Университетколледжавиапредприятие
3.2. Четырехэлементная модель профессиональной деятельности
оператора Л А.
3.3. Алгоритмические модели действий и типовые единит функционирования
3.4. Оценка и управление результатами профессиональной
подготовки авиаперсонала в процессе тренажерного обучения.
3.5. Эффективность алгоритмических моделей действий
Выводы к главе 3.
Библиография к главе 3
ГЛАВА 4. КВАЛИМЕТРИЧЕСКИЙ МОНИТОРИНГ
РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ
АВИАПЕРСОНАЛА В КОМПЕТЕНТНОСТНОМ
ФОРМАТЕ
4.1. Компетентностная модель процессов мониторинга результатов образовательной деятельности.
4.2. Компетентностная модель качества профессиональной
подготовки авиаспециалистов.
4.3. Компетентностная модель качества тренажерной подготовки авиаперсонала.
4.4. Методы экспертного оценивания результатов мониторинга.
4.5. Методы обработки экспертных оценок
4.6. Проблема шкалирования результатов мониторинга.
4.7. Алгоритм квалиметрического мониторинга результатов
профессиональной подготовки авиаперсонала
Выводы к главе 4.
Библиография к главе 4.
Заключение
Литература


Профессиональная деятельность авиационного персонала гражданской авиации регламентируется Воздушным кодексом Российской Федерации []. В Воздушном кодексе авиационный персонал определяется следующим образом [ст. К авиационному персоналу относятся лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) и осуществляющие деятельность но обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организа-ции использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения. Перечни должностей авиационного персонала утверждаются Правительством Российской Федерации». Авиационный персонал подлежит обязательной сертификации [ст. Лица из числа авиационного персонала гражданской авиации допускаются к деятельности при наличии сертификата (свидетельства). Требования, предъявляемые к авиационному персоналу гражданской авиации, устанавливаются федеральными авиационными правилами. Государственный контроль за деятельностью авиационного персонала осуществляется специально уполномоченным органом в области гражданской авиации (ст. Подготовка специалистов соответствующего уровня согласно перечню должностей авиационного персонала гражданской авиации проводится в образовательных учреждениях, имеющих выданные специально уполномоченным органом в области гражданской авиации сертификаты и лицензии (ст. Нормативно-технические документы, регламентирующие порядок подготовки и аттестации авиационного персонала представлен на рис. Отдельное место в системе занимает подготовка летного и диспетчерского состава (УВД). Утв. МГЛ г. Утв. МГА г. Указание МГА от г. Указание МГА от г. Утв. МГА от г. Приказ ФАС РФ от г. Утв. ДВТ от г. ДВ 6. Утв. ДВТ от г. ДВ 6. Указание ДВТ от г. Утв. ФАС РФ от г. Утв. ФАС РФ от г. Рис. Летная деятельность авиационного персонала обычно рассматривается в рамках системы «экипаж-воздушное судно» (ЭВС), являющейся подсистемой авиационной транспортной системы (АТС). Качество функционирования (ЭВС) определяется множеством факторов, имеющих детерминированную, вероятностную и неопределенную составляющие. Аварийные факторы подразделяются на три группы: ошибки авиаперсонала; отказные состояния (функциональные отказы, виды отказов систем); внешние воздействия (явления). Ошибка авиаперсонала - событие, заключающееся в неправильных действиях экипажа, персонала УВД или инженерно-технического персонала []. Отказное состояние (функциональный отказ, вид отказа системы) - неработоспособное состояние системы в целом, характеризуемое конкретным нарушением ее функций независимо от причин, вызывающих это состояние. Внешние воздействия (явления) - события, источник происхождения которых не связан с конструкцией самолета. Согласно Норм летной годности гражданских легких самолетов, являющихся Частью АП, особая ситуация (эффект) - ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета. Понятие «особая ситуация» в отличие от понятия «событие» подразумевает такую ее протяженность во времени, при которой принципиально возможна реакция экипажа на происходящее []. В [] приведены требования к разработчикам Руководств по летной эксплуатации (РЛЭ) ВС о характере рекомендаций экипажу по парированию последствий отказных состояний. РЛЭ должно содержать такие рекомендации экипажу, при правильном и своевременном выполнении которых экипаж способен парировать, или, по крайней мере, локализовать (предотвратить развитие) особой ситуации. АП без человеческих жертв (аварии). ЧП). Исследуя роль экипажа в системе ЭВС большинство авторов высказывают мысль, что на современном этапе развития авиации рассмотрение человека как источника или преобразователя механической энергии уходит на второй план. Человек все больше рассматривается как главный компонент подсистемы ЭВС по переработке информации, принятию решений, формированию управляющих воздействий.