Комплексный инструментарий поддержки процесса управления в корпоративных интегрированных бизнес-системах: теоретико-прикладной аспект

• Автор: Кирищиева, Ирина Рафаэлевна
• Шифр специальности: 05.13.10
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 351 с. : ил.

Введение
Глава 1. Процесс управлении в сложных экономических системах современные тенденции, теоретикометодологический базис системных преобразований

1.1 Современные тенденции развития процесса управления

в сложных экономических системах.

1.2 Сущностносодержательная формализация системных преобразований для поддержки процесса управления

в сложных экономических системах.

1.3 Формирование теоретикометодологического базиса системных преобразований процесса управления

в сложных экономических системах.

Глава 2. Концептуальные подходы к поддержке процесса

управления в сложных экономических системах.

2.1 Модернизация процесса управления в сложных экономических системах через формирование корпоративных интегрированных бизнессистем.
2.2 Формирование управленческих коммуникационных связей в корпоративной интегрированной
бизнессистеме.
2.3 Проектирование управленческих коммуникационных связей на основе технологии реинжиниринга для адаптационногибкого развития процесса управления
Глава 3. Формирование комплекса системных преобразований
процесса управления в корпоративной интегрированной
бизнессистеме.
3.1 Разработка концептуальной модели информационнофункционального обеспечения процесса управления корпоративной интегрированной бизнессистемы.
ъ
3.2 Модель системы управления в практике пригородных перевозок на железнодорожном транспорте структурноинституциональный аспект
3.3 Развитие процесса управления функциональными элементами в корпоративной интегрированной бизнессистеме.
Глава 4. Преобразование системы планирования и создание комплексной системы мониторинга конкурентоспособности продукции, работ, услуг корпоративной интегрированной бизнессистемы.
4.1 Системные преобразования процесса планирования
в корпоративной интегрированной бизнессистеме
4.2 Организация технологии внутрикорпоративного планирования.
4.3 Разработка комплексной системы мониторинга конкурентоспособности продукции, работ, услуг корпоративной интегрированной бизнессистемы с применением экономикостатистического инструментария.
Глава 5. Комплексный инструментарий поддержки
внутрикорпоративного контроля и коммуникаций в корпоративной интегрированной бизнессистеме.
5.1 Формирование основ организации контроля
в корпоративной интегрированной бизнессистеме
5.2 Организация корпоративной коммуникационной
системы.
5.3 Корпоративная коммуникационная система в управлении ресурсами
Заключение.
Библиографический список использованной литературы.
Приложения.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Предполагается, что на подходах к Северному Кавказу рост объемов перевозок к году составит , к году , пассажирского движения соответственно и 0. Это вызывает необходимость качественно изменить процесс управления на СевероКавказской железной дороге, которая имеет эксплуатационную длину более км, входит в четверку крупнейших в стране и обслуживает территорию от Азовского и Черного морей на западе до Каспийского на востоке, от Волги и Дона на севере до Кавказского хребта на юге. СевероКавказская железная дорога объективно является зоной особых экономических условий деятельности, что обусловлено специфическим географическим положением обслуживаемого ею Южного региона страны, структурой народнохозяйственного комплекса. Федерации. Это республики Дагестан, Адыгея, КабардиноБалкария. КарачаевоЧеркессия, Северная Осетия, Чечня, Ингушетия, Калмыкия, а также Ставропольский и Краснодарский края и Ростовская область. Особое внимание отводится процессу управления пассажирскими перевозками в связи с их высоким социальноэкономическим значением для общества и выполнением одной из важнейших гарантий государства свободы передвижения. При этом особое место среди перевозок транспорта занимают пригородные перевозки. Такие перевозки по массовости занимают второе место после внутригородских. Удельный вес пригородных перевозок в общем объеме отправленных пассажиров в году по СКЖД приведен на рисунке 1. Как видно, более отправления пассажиров приходится на перевозки в пригородном сообщении. Большое влияние на окончательный выбор населением определенного вида транспорта оказывает такой неценовой фактор конкуренции, как надежность и удобство расписания, что необходимо учитывать в процессе управления пригородными перевозками. Рисунок 1. Краснодарская, обеспечивающая пригородные перевозки в Краснодарском крае и Адыгее. В республиках Калмыкия и Ингушетия, входящих в регион обслуживания СевероКавказской железной дороги, пригородное сообщение отсутствует. Наибольшее количество пригородных поездов курсирует в трех самых крупных промышленных субъектах Южного федерального округа в Ставропольском крае ,2 , Ростовской области ,3 и в Краснодарском крае ,3 . Пассажирооборот в пригородном сообщении, начиная с г. Так, фактически сложившийся пассажирооборот в пригородном сообщении составил в году ,6 млн пасс. К уровню года объема перевозок снизился на 2,5 таблица 1. Таблица 1. Пассажирооборот. Количество отправленных пассажиров, тыс. Продолжение таблицы 1. Пассажирооборот, всего, млн пасс. Количество отправленных пассажиров, тыс. Пассажирооборот, всего, млн пасс. Количество отправленных пассажиров, тыс. Пассажирооборот, всего, млн пасс. Количество отправленных пассажиров, тыс. Пассажирооборот, всего, млн пасс. Количество отправленных пассажиров, тыс. Пассажирооборот, всего, млн пасс. Количество отправленных пассажиров, тыс. Динамика отправления пассажиров в пригородном сообщении по СевероКавказской железной дороге приведена на рисунке 1. Причем динамизм проявляется как в отношении самой экономической системы, так и в ее функционировании. Рисунок 1. Количество отправленных пассажиров в пригородном сообщении по СевероКавказской железной дороге, тыс. Центральным звеном сложной экономической системы выступает подсистема управления, так как на основе управленческих воздействий функционирует производственная подсистема, где применяются определенные технологии по переработке или качественному изменению материальных ресурсов, при использовании которых совершается трансформация затрат в продукцию рисунок 1. Исходя из этого, экономическая система рассматривается как совокупность взаимодействующих подсистем, каждая из которых может учитываться в качестве самостоятельной системы, включающей более простые элементы. Ее конкурентоспособность в рыночных условиях во многом определяется комплексом инструментарнотехнологических средств процесса управления, от состава которого непосредственно зависит конкурентоспособность производимой продукции, выполняемых работ, оказываемых услуг и конкурентный статус экономической системы. Тыс.