Обеспечение работоспособности изделий машиностроения на основе математического моделирования процесса ремонта

• Автор: Павлов, Владимир Викторович
• Шифр специальности: 05.13.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 127 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Состояние вопроса, цели и задачи исследования.

I. Процесс эксплуатации как важнейший этап жизненного цикла сложного изделия.

1.2 Структура системы технического обслуживания и ремонта изделия

1.3 Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2 Математическое моделирование системы обеспечения работоспособности изделия

2.1 Сложное изделие как объект эксплуатации и ремонта.

2.2 Структура системы обеспечения работоспособности изделия

2.3 Аппарат математического моделирования системы обеспечения работоспособности сложного изделия.

2.4 Математическое моделирование системы обеспечения работоспособности

Г ЛАВА 3. Моделирование функционирования системы обеспечения работоспособности сложного изделия
3.1 Функциональная модель системы обеспечения работоспособности сложного изделия.
3.2 Способы решения задач, связанных с обеспечением работоспособности изделия.
ГЛАВА 4. Эффективность создаваемой
информационной системы восстановления работоспособности изделий машиностроения.
4.1 Выбор варианта восстановления работоспособности изделия
4.2 Единый информационный центр в системе обеспечения работоспособности изделия. Выводы
Заключение
Литература


И все же, когда говорят о налете самолетов Ил- и Ту-4 по -часов в сутки, добавляют, что речь идет о налете на один исправный самолет. К сожалению, эти характеристики технической эксплуатации или системы поддержания летной годности, заметно ниже, чем у зарубежных аналогов. Это приводит не только к уменьшению времени, когда воздушное судно может находиться в воздухе, но и к высокому уровню затрат на поддержание летной годности. Все эго является следствием, во-первых, существовавшей ранее и, к сожалению, в значительной степени сохранившейся в настоящее время системы эксплуатации и ремонта. На этапе создания нового самолета (вертолета) генеральный конструктор, проектируя его экономические характеристики, закладывал определенные трудоемкости и затраты на его техническое обслуживание и ремонт. Ввиду новизны машины они закладывались с определенным запасом. Потом свою лепту в увеличение этих объемов вносили эксплуатанты и ремонтники. Таким образом, планируемые затраты на поддержание летной годности оказывались существенно выше действительно необходимых. По мере освоения новой техники эти затраты должны снижаться. В действительности явно завышенные объемы времени и материальных затрат снижались (если снижались) крайне медленно. За каждое их снижение требовали значительные деньги. В то же время увеличение затрат на поддержание летной годности зачастую проходило под флагом борьбы за повышение безопасности полетов после авиационных происшествий. Для сравнения вспомним, что, например, самолеты типа Ил- зарубежными авиакомпаниями уже десятки лет эксплуатируются "по состоянию". Развитие сферы технической эксплуатации воздушных судов ориентировано на интенсификацию использования авиатехники. Сокращение простоев по техническим причинам - задача первостепенной важности. Для быстрого и качественного ремонта авиатехники необходимо иметь полную информацию, необходимую для того или иного вида работ. Регулировать этот показатель в конечном счете будут экономические отношения между авиакомпаниями-эксплуатантами и предприятиями, занимающимися техническим обслуживанием и ремонтом воздушных судов. При этом последние будут нести экономическую ответственность за обеспечение гарантированных часов летной работы и техническую безопасность, а значит будут вынуждены сокращать время на получение и обработку информации. Гражданскую авиацию, предназначенную для осуществления возду шных перевозок и другой летной работы, можно представить в виде авиационной транспортной системы. Авиационная транспортная система представляет собой совокупность совместно действующих ВС, комплекса наземных средств по подготовке и обеспечению полетов, личного состава, занятого эксплуатацией и ремонтом ВС и наземных средств, и системы управления процессом эксплуатации. Она обладает всеми особенностями, присущими сложным техническим системам, а именно: наличием единой цели, управляемостью системы, взаимосвязью элементов, иерархической структурой. Авиационная транспортная система должна удовлетворять требованиям, совокупность которых направлена на выполнение в полном объеме задач, возлагаемых на рассматриваемую систему. К этим требованиям относятся обеспечение высокой безопасности и регулярности полегов и экономической эффективности эксплуатации ВС. Совокупность свойств авиационной транспортной системы, определяющих ее пригодность удовлетворять потребности народного хозяйства в воздушных перевозках и обеспечивать выполнение перечисленных выше требований, характеризует качество системы. Оно в свою очередь определяется совокупностью и сложной взаимосвязью качества ВС, наземных средств и личного состава, занятого их эксплуатацией. ВС, куда входят информация обо всех компонентах авиационной транспортной системы. Особое место в авиационной транспортной системе занимает система технической эксплуатации. Она представляет собой совокупность объектов технической эксплуатации, летного и инженерно-технического состава, системы управления процессом технической эксплуатации, взаимодействующих с целью поддержания и восстановления исправности или работоспособности и обеспечения летной годности ВС.