Исследование и разработка автоматизированной системы диспетчерского управления производственными процессами при разработке россыпных месторождений

• Автор: Юнусов, Харис Бариевич
• Шифр специальности: 05.13.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 166 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

1. Анализ систем диспетчерского управления на горных предприятиях.

1.1. Введение.

1.2. Обзор диспетчерских систем управления и контроля на горных предприятиях и анализ их информационного обеспечения .

1.3. Тенденции развития систем управления и информационных технологий

1.4. Выводы и задачи исследования.

2. Исследование параметров технологических процессов на

приисках.

2.1. Особенности разработки россыпных месторождений

и технологический процесс драгирования.

2.2. Контроль работы драг
2.3. Контроль работы установок гидромеханизации.
2.4. Контроль работы экскаваторов.
2.5. Контроль вспомогательного горнотранспортного оборудования
2.6. Оценка технического состояния оборудования.
2.7. Выводы
3. Разработка и исследование технических средств контроля и передачи информации
3.1. Устройство контроля производительности драги.
3.2. Устройство контроля работы экскаватора
3.3. Каналы передачи информации с технологических объектов прииска
3.4. Выводы.
4. Разработка и исследование автоматизированной системы
диспетчерского управления производственными процессами
на приисках.
4.1. Место диспетчерских систем в управлении предприятием
4.2. Задачи, функции и структура автоматизированных систем контроля и управления технологическими комплексами приисков
4.3. Назначение АСДУ прииска.
4.4. Методика выбора комплекса технических средств
4.5. Анализ эффективности оперативного управления
4.6. Организация интегрированной автоматизированной системы управления прииском.
4.7. Выводы.
Заключение
Список литературы


Информация о состоянии забоев (качество и количество подготовленной к погрузке горной массы и др. Информация о состоянии дробильносортировочного комплекса обогатительной фабрики вводится в систему с пульта ручного ввода оператором приемного бункера. Причины простоев экскаваторов и составов передаются по речевому радиоканалу диспетчеру и вводятся им с пульта ручного ввода. Данные о весе составов поступают с взвешивающих пунктов, на которых установлены железнодорожные весы с электрическим выходом. УВК). Па основе этой информации и в соответствии с заложенными в виде программ алгоритмами управления УВК вырабатывает управляющие команды, которые обеспечивают оптимальный режим горнотранспортного процесса. Управляющие команды, сформированные УВК, могут передаваться оперативному персоналу в виде совета или непосредственно па автоматические устройства для реализации их устройствами электрической централизации. Ввиду недостаточной надежности средств автоматического задания маршрутов в настоящее время применяется, как правило, передача из УВК управляющих команд в виде «совета». Управляющие команды подаются машинисту локомотива по телемеханическому или речевому радиоканалу, причем обычно эта связь двусторонняя. По обратному каналу машинист сообщает сведения о выполнении управляющих команд, причинах простоев и др. Управление экскаваторно-железнодорожным комплексом состоит в оперативном планировании работы комплекса на смену, оперативном управлении движением железнодорожных составов и в оперативном контроле, учете и анализе работы комплекса. Оперативное планирование. Оперативный план составляется на основе плановых показателей поставок полезного ископаемого обогатительным фабрикам и горноподготовительных работ с учетом горногеологических условий добычи полезного ископаемого и вскрыши в забоях, запасов взорванной горной массы, способов отработки забоя и других факторов. Составление оперативного плана представляет обычно оптимизационную задачу, при решении которой в зависимости от условий работы экскаваторно-железнодорожного комплекса могут быть приняты различные критерии оптимальности. Выбранный критерий оптимальности (целевая функция) и шраничения определяют математическую модель оптимизационной задачи оперативного планирования. Максимум суммарных объемов добычи и (или) вскрыши участка или карьера. Минимум отклонения усредненных значений качественных показателей полезного ископаемого, поставляемого на обогатительные фабрики от планируемых значений. Минимум затрат на экскавацию и транспортирование горной массы. Максимальная равномерность загрузки экскаваторов. Максимальная прибыль карьера (условная). Если постановку задачи оперативного планирования экскаваторно-железнодорожного комплекса не удается осуществить на основе одного критерия оптимальности, то задача разделяется на подзадачи, каждая из которых решается на основе своего локального критерия. Приоритет критериев определяет последовательность решения этих подзадач. Оперативное управление. Оперативный план является программой для управления движением железнодорожного транспорта, которое должно обеспечить, кроме выполнения оперативного плана, бесперебойность снабжения рудой обогатительных фабрик (минимум простоев), высокое «текущее» усреднение руды и др. Управление транспортом предполагает прежде всего выбор решения о назначении и маршруте движения состава. Основой управления транспортом является задача составления в той или иной форме расписания работы транспорта. Составление расписания работы железнодорожного транспорта является разверткой оперативного плана во времени. Расписание составляется на относительно короткий отрезок времени и оперативно корректируется в соответствии с изменениями производственной ситуации. Прежде всего, на основе оперативного плана и информации о текущем и прогнозируемом состоянии горнотранспортного оборудования составляется «укрупненное» расписание, так называемая стратегия управления, - выбор адресов назначения составов на период времени, соответствующий одному обороту состава.