Повышение эффективности автоматизированных систем управления движением судов на основе модификации функциональных устройств береговых радиотехнических постов

• Автор: Минаев, Михаил Иванович
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 142 с. : ил.

1. Анализ структурного построении автоматизированных систем управления движением судов на внутренних водных путях 1О
1.1. Обзор существующих и перспективных автоматизированных систем управления движением судов

1.2. Структурное построение автоматизированной системы

управления движением судов на внутренних водных путях

1.3. Требования к элементам систем управления движением судов

1.3.1. Требования к береговым радиотехническим постам

1.3.2. Требования к средствам обработки и отображения радиолокационной информации

1.4. Выводы

2. Анализ радиолокационных характеристик судов и

отраженных от них сигналов

2.1. Радиолокационные характеристики судов

2.1.1. Модели объектов наблюдения на внутренних водных путях и
их кластеризация
2.1.2. Радиолокационные модели судов
2.1.3. Отражающие свойства судов
2.2. Аналитические модели сигналов, отраженных от судов, на входе приемника берегового РТП
6 2.2.1 Мгновенное значение мощности огибающей радиоимпульса
2.2.2. Огибающая радиоимпульса
2.2.3. Огибающая пачки радиоимпульсов
2.3. Анализ особенностей амплитудновременной структуры сигналов, отраженных от судов
2.3.1. Точечный надводный объект
2.3.2. Сосредоточенный надводный объект
2.4. Выводы
3. Исследование влиянии длительности импульса на характеристики береговых РТП при использовании высокочастотных устройств с последовательным питанием
3.1. Теоретические основы пространственновременного моделирования характеристик высокочастотных устройств с последовательным питанием
3.2. Анализ влияния длительности импульса передатчика и полосы пропускания приемника на диаграмму направленности антенны
с последовательным питанием
3.3. Анализ влияния соотношения длительности импульса передатчика и длина антенны с последовательным питанием на интегральные характеристики пространственной
избирательности береговых РТГ
3.4. Выводы
4. Инженерные методики расчета, моделирования и исследования остронаправленных высокочастотных устройств береговых радиотехнических постов
4.1. Требования к техническим характеристикам высокочастотных устройств береговых РТП
4.2. Инженерная методика расчета волноводнощелевого излучателя
4.3. Синтез косекансной диаграммы направленности для цилиндрической зеркальной антенны локатора берегового РТП
4.4. Инженерная методика проектирования элементов управления поляризацией
4.5. Конструкторскотехнологическая реализация высокочастотных устройств береговых РТП ИЗ
4.6. Разработка технических средств и инженерных методик настройки высокочастотных устройств береговых РТП
4.6.1. Комплексный измерительный стенд
4.6.2. Инженерная методика настройки высокочастотных устройств
4.7. Выводы
Заключение
Список литерату


Обоснованы конструкторскотехнологические рекомендации, позволившие сократить трудовые и финансовые затраты на производство и настройку функциональных устройств береговых радиотехнических постов СУДС. Основные новые результаты, выносимые на защит. Реализация результатов работы. Научные положения, выводы и рекомендации диссертационной работы реализованы в радиотехнических системах 8ми миллиметрового диапазона длин волн семейства Балтика, которые в период с по гг. ФГУП Звезда Владивосток, пос. ФГУП Росморпорт в портах Кавказ, Темрюк, Железный рог. Апробация работы. Международной Крымской конференции СВЧ техника и телекоммуникационные технологии Севастополь, г. Научнопрактической конференции Радиоэлектронные системы. Публикации. По результатам научных исследований автором с по г. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка использованной литературы и включает 5 страниц основного текста, рисунков, 7 таблиц. Системы управления движением судов СУДСУТБ используются в практике отечественного судовождения с середины XX века. Целью их создания и последующего развития являлась техническое обеспечение максимальной навигационной безопасности судоходства при максимально допустимой интенсивности движения, снижения аварийности и предупреждения загрязнения акваторий, а также повышения эффективности работы флота и портов. Как правило, СУДС создаются на государственном уровне в соответствии с международными нормами и правилами. Формирование норм и правил безопасного судоходства осуществляет Международная морская организация ММО1МО, а именно, специальный Комитет по СУДС, входящий в состав Международной Ассоциации маячных служб МАМСЛАЬА. В настоящее время в мировой и отечественной практике находятся в эксплуатации более 0 СУДС, их количество и уровень технической оснащенности непрерывно возрастают1. Отсутствие в Российской Федерации современных систем и средств обеспечения безопасного судовождения на внутренних водных путях СУДСВВП влечет за собой создание предпосылок навигационных аварий с чрезвычайными последствиями. Решение этой проблемы возможно с помощью береговых систем управления движением судов, оборудованных современными средствами вычислительной, радиолокационной и связной техники. Опыт использования подобных систем на ряде крупных рек Западной Европы и Северной Америки подтверждает их высокую эффективность. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море . Глава V Безопасность мореплавания. Резолюция Международной морской организации I А. Руководство по службам движения судов. Положение о системах управления движением судов Министерства транспорта Российской Федерации. Резолюция I А. Эксплуатационные требования к средствам автоматической радиолокационной прокладки САРП. Резолюция I . Приложение 3. Рекомендации по эксплуатационным требованиям к универсальной судовой автоматической идентификационной системе АИС. Руководство по Автоматической идентификационной системе АИС Международной Ассоциации маячных служб I ii I. Судовое оборудование универсальной АИС. Временные техникоэксплуатационные требования Службы морского флота Министерства транспорта Российской Федерации Л МФ8. Системы управления движением судов. Тактикоэксплуатационные требования Службы морского флота Министерства транспорта Российской Федерации МФ 8. Район действия портовой СУДС включает акваторию обслуживаемого порта и основные пути движения судов на подходе к порту. Портовые СУДС могут обслуживать несколько портов, имеющих общие подходные пути и или акватории общего пользования. Районом действия прибрежной СУДС является акватория, расположенная во внутренних водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации, включая расположенные на ней транзитные пути движения судов, района промысла морепродуктов и добычи полезных ископаемых на шельфе. Региональная СУДС образуется на основе информационной интеграции и скоординированной деятельности нескольких портовых, или портовых и прибережных СУДС.