Принципы и механизмы самоорганизации в системах автоматизированного управления

• Автор: Дергачева, Ирина Владимировна
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 202 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. НЕОБХОДИМОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МЕХАНИЗМОВ САМООРГАНИЗАЦИИ ПРИ РАЗРАБОТКЕ АСУ СЛОЖНЫХ ОБЪЕКТОВ

1.1. Управление железнодорожным транспортом.

1.1.1. Проблемы функционирования АСУЖТ в качестве единой системы управления железнодорожным транспортом.
1.1.2. Обоснование необходимости создания АСУ КУП, как важного элемента повышения качества обучения трудовых ресурсов
1.2. Анализ существующих подходов к управлению сложной системой на основе самоорганизации.

1.2.1. Роль синергетики в общей теории систем.

1.2.2. Самоорганизация в управляющих системах.

1.2.3. Представление об объекте управления как о живом организме. Кибернетический подход к исследованию процессов самоорганизации

1.2.4. Выбор теоретической основы для создания и интеграции АСУ .

1.3. Выводы.
2. МОДЕЛИРОВАНИЕ СТРУКТУР И ПРОЦЕССОВ САМООРГАНИЗАЦИИ.
2.1. Моделирование взаимодействия элементов системы железнодорожного транспорта на основе теории нечетких множеств
2.1.1. Моделирование поведения хозяйствующих субъектов на основе эффектов взаимодействия их собственных пространств.
2.1.2. Полевая модель взаимоотношений человека и АСУ
2.2. Планетарная модель преобразования экономической структуры отрасли.
2.2.1. Теоретические аспекты построения планетарной структуры.
2.2.2. Планетарные структуры на железнодорожном транспорте
2.2.3. Развитие планетарной модели управления.
2.3. Построение признакового пространства взаимодействия У хозяйствующих субъектов
2.4. Выводы
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕХАНИЗМОВ САМООРГАНИЗАЦИИ В ХОДЕ ИМИТАЦИОННОГО ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА НА ОСНОВЕ КОМПЛЕКСА ОБЪЕКТНООРИЕНТИРОВАННЫХ ПРОГРАММ
3.1. Компьютерное моделирование планетарной структуры.
3.2. Компьютерное моделирование взаимодействия объектов на основе реакции их собственных пространств
3.3. Компьютерное моделирование взаимоотношений
человек и АСУ.
3.4. Выводы
4. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДОВ САМООРГАНИЗАЦИИ В ОРГАНИЗАЦИОННЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОБЪЕКТАХ
4.1. Самоорганизация единая теоретикометодологическая основа обеспечения жизнеспособности АСУЖТ.
4.1.1. Система первого уровня управления.
4.1.2. Симпатический канал управления
4.1.3. Система третьего уровня управления
4.1.4. Парасимпатический канал управления
4.1.5. Система четвертого уровня управления
4.1.6. Система пятого уровня управления
4.2. Исследование жизнеспособности системы автоматизированного
управления сортировочным процессом.
4.2.1. Область применения и краткое описание комплексной системы автоматизированного управления сортировочным процессом.
4.2.2. Пятиуровневая иерархическая система автоматизированного управления сортировочным процессом.
4.2.3. Исследование отношения персонала, участвующего в расформировании составов, к степени автоматизации этого процесса.
4.2.4. Техникоэкономическая эффективность внедрения КГМ
4.3. АСУ транспортного ВУЗа необходимая составляющая АСУ
железнодорожного транспорта
4.3.1. Повышение качества обучения трудовых ресурсов важная
задача развития экономики железнодорожного транспорта
4.3.2. Пятиуровневая схема информационных и управляющих потоков учебного процесса
4.3.3. Взгляд на организацию управления учебным процессом с точки зрения теории игр Н. Винера
4.3.4. Движущие силы самоорганизации учебного процесса.
4.3.5. Автоматизированная система управления качеством учебного процесса АСУ КУП, как одна из подсистем АСУ УЗ РГУПС
4.4. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Железнодорожный транспорт представляет собой многоотраслевую структуру в транспортной сети страны ИЗ, 6,6. Специфика работы железных дорог, связанная с необходимостью обеспечения регулярного движения поездов с четким взаимодействием всех звеньев железнодорожного конвейера, требует особой структуры управления. Производственнотерриториальный принцип управления основан па разделении всей железнодорожной сети на дороги, являющиеся хозяйствующими субъектами. Технологическая структура и принцип управления заключается в разбиении ОАО РЖД на департаменты, каждый из которых отвечает за свое хозяйство. Существует сложноподчиненная система управления каждым из хозяйств железнодорожного транспорта локомотивным Т, вагонным Л и В, путевым П, СЦБ и ЖАТ III, энергетикой Эл, связью, вычислительной техникой, работой вычислительных центров СВТ и др. Эта структура построена на принципах, сочетающих единое централизованное руководство с предоставлением прав и самостоятельности линейным предприятиям и организациям 3,,5. Переход от жесткой моноцентрической системы директивного планирования работы транспорта к рыночному регулированию резко усложнил проблему управляемости железнодорожного транспорта, его способность адекватно реагировать на выбор альтернативных решений 5. Железнодорожный транспорт, как объект управления характеризуется огромным разнообразием возможных состояний. Закон Эшби гласит, что управление может быть обеспечено только в том случае, если разнообразие средств управляющего в данном случае всей системы управления по крайней мере не меньше, чем разнообразие управляемой им ситуации. Руководители, надеющиеся создать простую и дешевую систему управления, часто теряют крупные денежные суммы, потраченные на то, чтобы обеспечить с запозданием требуемое разнообразие, которое должно было бы создаваться прежде всего. Невозможно организовать процесс так, чтобы все заранее предвидеть и учесть. В реальном мире огромное число событий сами себя организуют. Для этого они должны уменьшать разнообразие их бесчисленных состояний путем организации. Наиболее сильным уменьшителем разнообразия является управление системой на основе самоорганизации . Уяснив надлежащим образом происходящие в системах процессы самоорганизации, выявив их основные общие принципы, мы получим возможность улучшить управление, не вводя его формально. Это именно то, что делают хорошие управляющие. Сложность управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте в целом привела к необходимости применения автоматизированных систем управления АСУ ,,,. Все компоненты АСУЖТ постоянно развиваются. Следует отметить, что технической и организационной координации работ по разнородным АСУ как не было в последние годы, так и нет 6. АСУЖД не имеет единого проектировщика, который бы воплотил свой замысел в единую, взаимосвязанную и слаженно работающую систему. Та система, которая существует, возникла из более простых систем эволюционным путем путем постепенного объединения более простых систем и усложнения функционирования в процессе их объединения. От слаженного взаимодействия этих систем зависит бесперебойная, безаварийная работа ж. Опыт создания АСШ показал, сколь сложна, но необходима на практике техническая координация разработки сложной АС. Иначе в итоге мы получим не АСУЖТ, а десятки разрозненных АС 6. Необходимо выработать научную концепцию для интеграции всех существующих АСУ в единую систему сбора и обработки данных и оперативного управления ж. В качестве такой научной основы целесообразно выбрать теорию самоорганизующихся систем. Т.е. Смысл вышесказанного сводится к поиску устойчивого функционирования и живучести АСУ на этапах их разработки, внедрения и эксплуатации. Статистика 6 показывает, что около браков в работе железнодорожного транспорта происходит изза нарушения технологической дисциплины человеческий фактор. Борьба за технологическую дисциплину должна носить комплексный характер . Это не только наведение дисциплины, изменение нормативных документов и должностных инструкций, повышение надежности технических средств и т.