Центр ситуационного управления метрополитеном

• Автор: Ершов, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 209 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА

1.1 Анализ развития средств автоматизации метрополитена

1.2 Вопросы безопасности метрополитена

1.3 Принципы формализации задач планирования и управления

перевозочным процессом

1.4 Постановка задачи исследований

Основные результаты и выводы по главе

2 СИНТЕЗ СТРУКТУРЫ СИТУАЦИОННОГО ЦЕНТРА

2.1 Принципы построения и задачи ситуационного центра

2.2 Структура ситуационного центра
Основные результаты и выводы по главе
3 МЕТОДИКА ОЦЕНКИ СИТУАЦИЙ
3.1 Алгоритмы оперативной оценки показателей работы
метрополитена
3.2 Методика организации обработки сообщений, поступающих в
ситуационный центр
3.3 Анализ видеоинформации, поступающей в ситуационный центр
Основные результаты и выводы по главе
4 МЕТОДИКА ВЫБОРА УПРАВЛЕНИЯ В РАМКАХ
СИТУАЦИОННОГО ЦЕЬ1ТРА
4.1 Методика построения оперативного графика движения поездов
4.2 Методика учета временных ограничений скорости в графике
движения поездов
Основные результаты и выводы по главе
5 ВНЕДРЕНИЕ И ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ
5.1 Результаты применения систем анализа и отображения информации Службы движения
5.2 Результаты применения методики учета временных ограничений скорости в плановом графике движения поездов
5.3 Принципы построения системы передачи и оперативной обработки информации, поступающей в ситуационный центр метрополитена
5.4 Принципы построения системы передачи видео и данных из
вагонов в Ситуационный центр метрополитена
Основные результаты и выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Информация, обработанная в едином информационном пространстве, характеризующая динамику ресурсных взаимоотношений субъектов, является основой создания новой по качеству системы управления функциями хозяйствующей системы. Направление процессов в нужное русло проводится на основе прогнозных оценок, отборе наиболее реалистичных вариантов развития и утверждении плановых значений конечных и промежуточных целевых результатов [,,, , ,]. В настоящий момент в мире существует около трехсот СЦ, используемых правительствами различных стран, а также руководителями крупных корпораций. В России одним из первых прообразов СЦ стал оперативный штаб по ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы в году. На основе отработанных в нем решений был создан СЦ руководства Министерства по чрезвычайным ситуациям. Более подробно остановимся на опыте создания СЦ на метрополитенах мира. Такие центры созданы на крупнейших метрополитенах [2, ]. Выполненный автором анализ показал, что такие центры, как правило, имеют структуру, обладающую следующими характерными чертами (рис. Таким образом, актуальными являются исследования по разработке структуры СЦ, алгоритмов ситуационного управления и методов оценки сложившейся ситуации, которым и посвящена данная работа. Рис. Одной из целей создания СЦ является повышение безопасности метрополитена. Наряду с надежностью и регулярностью движения поездов именно безопасность оценивается пассажирами при выборе метрополитена как способа передвижения по городу. Рассмотрим состояние вопросов обеспечения безопасности на метрополитене в настоящее время [, ]. На рис. Московском метрополитене, за последние пять лет. Как видно из графиков, количество преступлений на одну тысячу пассажиров последние два года снижается. На рис. Московском метрополитене за последние пять лет. Несмотря на то, что за последние лет уровень преступности в крупных городах вырос, общественный транспорт остается более предпочтительным и безопасным, чем передвижение пешком, на велосипеде (мотоцикле) или за рулем автомашины. Интерес представляет анализ распределения преступлений по времени и месту совершения: с одной стороны, преступники выбирают объекты нападения в безлюдных и непосещаемых местах в целях, например, физического нападения и вандализма, а, с другой стороны, большие толпы, образующиеся в часы пик, привлекают карманников и других воров (рис. Необходимо принять во внимание, что не обо всех правонарушениях, которые имеют место в метро, пассажиры сообщают в правоохранительные органы. Существуют две основные причины такого поведения пассажиров: во-первых, оценка тяжести правонарушения со стороны жертвы («мелкие» правонарушения, как правило, меньше регистрируются, чем более серьезные); во-вторых, особенности личности жертвы (в ряде случаев жертвы не желают делать соответствующие заявления, независимо от требуемых усилий). Рис. Рис. I 4. Рис. Таблица 1. Распределение преступлений по времени и месту совершения ( г. Отсюда следует вывод, что руководству метрополитена необходимо быть более действенным в поощрении сообщений о правонарушениях, чтобы пассажиры и персонал могли преодолеть свое нежелание. Это является одной из причин создания СЦ, задачами которого являются, в частности, прием тревожных вызовов с объектов метрополитена, поступающих от его работников и пассажиров, и информационная поддержка пассажиров. Мотивами обращения пассажиров в СЦ, являются внимание метрополитена к проблемам своих клиентах, публичность, облегчение процесса сообщения о правонарушениях, создание системы обратной связи по следам сообщений. На рис. Повышение усилий правонарушителя достигается за счет создания максимального количества препятствий между нарушителем и его потенциальной мишенью с тем, чтобы усложнить доступ к данной мишени. Повышение риска определяется тем, что прежде всего правонарушитель, принявший решение совершить преступление, оценивает риск быть пойманным. Поэтому данные технологии имеют тенденцию к повышению шансов дестимулировать преступника. Укрепление потенциальных мишеней (объект*)! Рис.