Обеспечение электромагнитной совместимости рельсовых цепей и устройств автоматической локомотивной сигнализации с тяговой сетью переменного тока

• Автор: Трофимов, Юрий Анатольевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 168 с. : ил.

Введение
Глава 1. Помехи от обратных тяговых токов на устройства железнодорожной автоматики и телемеханики

1.1 Проблемы электромагнитной совместимости устройств ЖАТ с

тяговой сетью переменного тока.

1.2 Анализ статистических данных по сбоям и отказам в работе рельсовых цепей и АЛСН при повышенных обратных тяговых токах

1.3 Анализ научных исследований по влиянию обратных тяговых токов

на рельсовые цепи и АЛСН.

1.4 Особенности влияния повышенных обратных тяговых токов на рельсовые цепи и АЛСН

1.5 Вы воды
Глава 2. Математические модели процессов влияния обратных тяговых токов на автоматическую локомотивную сигнализацию
2.1 Обратная тяговая сеть как источник помех на автоматическую локомотивную сигнализацию
2.2 Особенности электрической линии рельсземля
2.3 Математические модели распределения переменных тяговых токов в рельсовых линиях под катушками автоматической локомотивной сигнализации.
2.4 Математическая модель асимметрии тяговых токов под катушками автоматической локомотивной сигнализации.
2.5 Геометрические параметры размещения на локомотиве катушек
2.6 Особенности индуктивной связи локомотива с рельсами в системах автоматической локомотивной сигнализации.
2.7 Выводы.
Глава 3. Моделирование влияния обратных переменных тяговых токов на АЛСН и рельсовые цепи.
3.1 Цель и методы моделирования
3.2 Модель обратной тяговой рельсовой сети.
3.3 Параметры рельсовых линий в их моделях.
3.4 Моделирование процессов изменения асимметрии тяговых токов в рельсовых цепях, ограниченных изолирующими стыками.
3.5 Моделирование процессов изменения асимметрии тягового тока
в бесстыковых рельсовых цепях
3.6 Моделирование влияния неоднородности поперечного сопротивления рельсовой линии на асимметрию тягового тока
3.7 Выводы.
Глава 4. Экспериментальные исследования электромагнитной совместимости АЛСН и рельсовых цепей с обратной тяговой
4.1 Выбор полигона измерений.
4.2 Результаты измерений обратных тяговых токов.
4.3 Исследование уровней и гармонического состава помех от
обратного тягового тока в локомотивных приемниках А ЛСН
4.4 Исследование влияния гармоник тяговых токов тяжеловесных поездов на устойчивость работы фазочувствительных рельсовых
цепей.
4.5 Исследование влияния нелинейности характеристик дроссельтрансформаторов на уровень помех
4.6 Исследование влияния помех от тягового тока на величину вращающего момента на секторе реле ДСШ.
4.7 Выводы
Глава 5. Разработка методов и технических решений для обеспечения устойчивости работы АЛСН и рельсовых цепей при
повышенных переменных тяговых токах.
5.1 Разработка технических решений для повышения степени ослабления помех в локомотивной аппаратуре АЛСН
5.2 Разработка технических и организационных решений для уменьшения уровня помех на рельсовые цепи и АЛСН от обратного тягового тока.
5.3 Разработка способов и устройств для метрологического обеспечения работ по контролю состояния рельсовых цепей и АЛСН
5.4 Выводы
Заключение
Библиографический список
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Чего нельзя сказать о влиянии этих асимметрий на локомотивный канал АЛСН, так как при движении поезда эти величины динамически изменяются вследствие неравномерности распределения сопротивлений изоляции РЦ по отношению к земле и неравности продольных сопротивлений рельсовых плетей. Наименьшая величина сигнального тока АЛСН под катушками локомотива находится на входном, дальнем от источника тока АЛСН конце РЦ. Следовательно, при наличии продольной и поперечной асимметрии рельсовой линии и в случаях, когда коэффициент асимметрии тяговых токов вдоль рельсовой цепи не меняется, наихудшее соотношение сигналпомеха будет на входном конце РЦ, так как абсолютно значение разности тяговых токов в рельсовых нитях под катушками АЛСН при этом будет максимальным в этой РЦ. Являясь основой систем интервального регулирования движения поездов ИРДП, рельсовые цепи РЦ остаются самым ненадежным их элементом, на который приходится до общей совокупности отказов, а на ряде участков и более , , . По данным департамента автоматики и телемеханики в году на сети железных дорог России произошло 0 отказов РЦ . На участках с электротягой переменного тока до отказов РЦ генерируют элементы, обеспечивающие пропуск по рельсовой линии РЛ сигнальных и тяговых токов изолирующие стыки дроссельтрансформаторы стыковые рельсовые соединители дроссельные перемычки тяговые соединители и т. Предотказное состояние этих элементов не всегда выявляется обслуживающим персоналом. Наиболее трудным является выявление причин кратковременных сбоев, поскольку они часто возникают от действия случайного сочетания неблагоприятных факторов. Регулярное движение тяжеловесных поездов весом до тонн на ВСЖД происходит в четном направлении. Для наглядности представления данных по сбоям устройств АЛСН были построены графики для наиболее интересных перегонов горных участков, на которых столбцы серого цвета для каждого километра конкретного перегона отображают общее количество сбоев устройств АЛСН за год, столбцы черного цвета количество сбоев устройств АЛСН изза асимметрии обратного тягового тока в рельсовых нитях. Наиболее сложным горным участком на ВСЖД для четных поездов является участок Рассоха Глубокая. На перегонах этого участка Большой Луг Подкаменная и Подкаменная Глубокая расположены наиболее крутые уклоны до о. Перевал между станциями Камышет и Курят не имеет таких крутых уклонов, но на станции У к, где расположена тяговая подстанция ТП, нет междупутных перемычек, что осложняет работу элементов обратной тяговой сети этой станции. Помехи от токов рекуперации на тональные рельсовые цепи РЦ и на устройства АЛСН наиболее сильны на перегоне Ангасолка Слюдянка. Поэтому наибольшее внимание нужно уделить указанным перегонам и станциям, ограничивающих эти перегоны, а также и на станции У к. Проведем анализ статистики сбоев устройств АЛСН при движении четных поездов по перевальному участку БольшойЛуг СлюдянкаИ. Перегоны данного участка оборудованы автоблокировкой с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты. Рис. На рис. АЛСН при движении четных поездов по перегону БольшойЛуг Глубокая. На км данного перегона расположена тяговая подстанция Рассоха. На км и на км установлены тяговые междупутные перемычки для выравнивания обратного тягового тока в смежных путях перегона. Увеличенное количество сбоев на этих километрах и на км является следствием роста тягового тока в рельсовых нитях под катушками АЛСН. Тяговая подстанция Рассоха расположена на пологом участке, и поезд проезжает ее в режиме выбега, поэтому на км видно уменьшение количества сбоев. После проследования места подключения отсасывающего фидера он снова переходит в режиме тяги двигаясь по подъему в ,5 о. При приближении к местам установки междупутных перемычек также наблюдается повышение интенсивности сбоев. Таким образом, на перегоне БольшойЛуг Подкаменная до от общего числа сбоев происходит изза повышенных обратных тяговых токов в рельсовых нитях под приемными катушками АЛСН. На станции Подкаменная расположена тяговая подстанция. Обратный тяговый ток распределяется по рельсовой сети станции.