Автоматизация принятия решений по управлению предприятиями промышленности и транспортного комплекса на основе анализа рисков

• Автор: Федосеева, Татьяна Вячеславовна
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 152 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ЗАДАЧ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ ПРЕДПРИЯТИЙ

ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

1.1. Основные направления развития информационных технологий в сфере управления работой автотранспортных предприятий
1.2. Анализ проблем обеспечения надежности передачи данных в корпоративных информационных системах

1.2.1. Выявление злоумышленной активности пользователей информационных систем

1.2.2. Выявление аномальной активности пользователей.

1.2.3. Модели реагирование информационной системы на подозрительные действия пользователей.

1.3. Анализ методов повышения надежности корпоративных информационных систем

1.4. Анализ методов управления рисками в системе поддержки принятия решений по обеспечению надежности
1.5. Методы повышения надежности систем аналитической обработки и
передачи данных
Выводы по главе
2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ СТРАХОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В УСЛОВИЯХ РИСКА
2.1. Анализ действий пользователя в корпоративной информационной системе при заключении договоров.
2.2. Анализ задач и методики исследований страхования автомобилей и перевозимых грузов.
2.2.1. Методы и модели страхования грузов и транспортных средств
2.2.2. Модель зависимости расходов от длительности перевозок.
2.2.3. Модель зависимости расходов от числа автомобилей АТП
2.2.4. Модели определения вероятностных страховых тарифов
2.3. Анализ оптимальных сроков инвестиций на базе интегрального показателя экономической эффективности.
2.4. Оценка рисков инновационных проектов транспортных компаний
Выводы по главе 2
3. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ОЦЕНКИ И РАСЧЕТА НАДЕЖНОСТИ ПЕРЕДАЧИ И АНАЛИТИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ
3.1. Модель системы мониторинга нерегистрируемых событий
3.1.1. Модель Описание системы мониторинга каналов передачи данных
3.1.2. Характеристики системы мониторинга нерегистрируемых событий
3.1.3. Параметризация системы мониторинга нерегистрируемых событий .
3.2. Расчет параметров системы мониторинга регистрируемых событий
3.2.1. Основные расчетные характеристики описания системы.
3.2.2. Математическая модель расчета характеристик системы мониторинга
3.2.3. Задача синтеза системы управления мониторингом
3.3. Обеспечение информационной надежности с учетом анализа риска
3.3.1. Модель оценки и выбора схем обеспечения надежности с использованием лингвистических переменных
3.3.2. Оценка схемы обеспечения информационной надежности на основе нечетких множеств
3.3.3. Модель анализа риска на основе сравнения экспертных оценок
3.4. Методика оценки и выбора организационнотехнических мер при
построении комплексной системы обеспечения надежности
Выводы по главе
4. ПРОГРАММНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ В СИСТЕМЕ МОНИТРИНГА ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ
4.1. Организация системы ограничения прав доступа к информационным потокам
4.2. Алгоритмы шифрования данных в системе мониторинга.
4.3. Методика формирования и передачи отчетных материалов
Выводы по главе
Основные выводы и результаты работы
Литература


Они представляют непосредственный интерес в области автоматизации предприятий промышленности и транспортного комплекса. АСУ МАДИГТУ. МАДИГТУ г. АСУ МАДИГТУ. Совокупность научных положений, идей и практических результатов исследований в области автоматизации процесса принятия решений по управлению предприятиями промышленности и транспортного комплекса на основе анализа рисков, обеспечения надежности передачи и аналитической обработки данных в корпоративных автоматизированных информационных системах составляет актуальное научное направление. По результатам выполненных исследований опубликовано 6 печатных работ. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав и заключения, опубликованных на 8 страницах машинописного текста, содержит рисунков, таблиц, список литературы из 6 наименований и приложения. В первой главе проведен системный анализ основных направлений развития информационных технологий на транспорте. Показана острая необходимость повышения работ по обеспечению надежности передачи данных. Рассмотрены основные модели системы информационной безопасности как в локальных корпоративных сетях, так и в Интернет. Сложность задачи построения распределенных информационных систем Министерства транспорта РФ, как верхнего звена управления транспортного комплекса России, обусловлена следующими основными причинами комплексным характером взаимосвязей как внутри объекта, так и с нижестоящими звеньями и параллельными структурами управления. Для решения указанных задач в ИСГП повсеместно должны быть внедрены программнотехнологические комплексы, организующие циркуляцию двух основных взаимосвязанных потоков оперативной информации от ТС к пункту контроля и обратный поток. СММО не только в области их применения для автотранспорта для других мобильных объектов вагонов, судов и т. СММО остаются по существу аналогичными, при этом термин система мониторинга следует понимать как наблюдение за состоянием и местоположением мобильного объекта, а в некоторых случаях возможна организация обратной связи управление состоянием объекта. ПС о наличии грузов реализация предложений о внедрении мультиагентных систем. Перечень задач, направленных на повышение качества обслуживания пассажиров, предусматривает оперативное обеспечение доведения управляющих воздействий диспетчерской службы до ПС. Создание принципиально новых технологических систем информационного сопровождения ТС при выполнении городских как пример, ПАТП г. Москвы и междугородних пассажирских перевозок на основе использования глобальной спутниковой системы ГЛОНАССЮРБ и сотовой, КВ или УКВ связи. Создание интеллектуальной информационносправочной системы для пассажиров и внедрение ее в аэровокзалах, железнодорожных вокзалах, автовокзалах, на морских и речных пристанях и вокзалах. Полномасштабное развертывание Единой системы бронирования и продажи билетов на все виды транспорта с любой кассы с единого универсального терминала. Клиенты, экспедиторские фирмы, транспортные предприятия и другие субъекты, задействованные в процессе доставки грузов, заинтересованы в том, чтобы информация ИГСП использовалась в полной мере для решения всего комплекса задач с целью обеспечения эффективности транспортного процесса на основе интегрированной обработки данных с выработкой рациональных управленческих решений. ИС предприятий ТК не может быть выполнена полномасштабно. Актуальной задачей является интеграция программных специализированных транспортных модулей в тиражируемые прикладные продукты, например, в рамках РФ 1Спредприятие, Парус 8. Галактика, Бест и другие. Объединение существующих на всех видах транспорта ведомственных информационных сетей и систем связи и создание на их основе интегрированной цифровой сети передачи данных, разработка и внедрение телекоммуникационных шлюзов между ведомственными системами обработки электронных сообщений, и, как пример, разработка многопротокольного шлюза для интеграции в сеть Х. Организация информационного взаимодействия всех видов транспорта в транспортных узлах на основе стандартизации и унификации электронного документооборота на транспорте.