Автоматизированная система мониторинга и анализа технико-экономических показателей деятельности предприятий промышленности и транспортного комплекса

• Автор: Кацыв, Денис Петрович
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. Системный анализ методов и моделей процессов транспортировки в задачах автоматизации предприятий промышленности и транспортного комплекса
1.1. Основные направления развития информационных технологий в сфере управления процессами транспортировки на ППиТК.

1.2. Моделирование процессов транспортировки.

1.2.1. Имитационные и гибридные модели.

1.2.2. Нечеткие множества в принятии решений процессами транспортировки

1.2.3. Декомпозиционный метод вложенных процессов

1.3. Статистические методы ситуационного анализа процессов транспортировки

1.4. Программные аспекты создания распределенных информационных

систем управления процессами транспортировки.

Выводы по главе
2. Разработка методов и моделей анализа процессов транспортировки с использованием систем массового обслуживания и имитационного моделирования
2.1. Вложенное представление имитационной модели процесса транспортировки
2.1.1. Интерфейс механизма блокировок
2.1.2. Алгоритм метода фиктивных источников
2.1.3. Исследование сходимости итерационной процедуры метода
фиктивных источников.
2.2. Разработка обобщенной имитационной модели транспортировки по замкнутому маршруту
2.2.1. Решение уравнения баланса методом РоббинсаМонро
2.2.2. Анализ сходимости процедуры.
2.2.3. Эффективность восстановления состояния имитационной модели
2.3. Параметризация имитационной модели лингвистическими переменными
2.3.1. Формальное представление переменой частоты транспортировки .
2.3.2. Формализованное описание лингвистических неопределенностей.
2.3.3. Реализация операций в классе нормальных функций
принадлежности.
2.4. Разработка методики прогнозирования и распространения результатов
пассажиропотока
Выводы по главе
3. Разработка системы мониторинга процессов транспортировки
3.1. Процессный подход к описанию сценария взаимодействия пользователей
3.1.1. Формальное описание пользовательских процессов и их
моделирование.
Понятие системы
Стохастические операторы генерации процесса
Понятие инициатора процесса
Алгоритмическая модель процесса
3.1.2. Формальное описание сцепленности пользовательских процессов
3.1.3. Понятие структуры и описание подобных процессов.
3.2. Формирование структуры приложений СППР в системе
мониторинга
3.2.1. Формализованное описание элементарного приложения СППР
3.2.2. Формальные операции создания структуры приложений СППР управления потоками транспортировки.
3.2.3. Методика формирования сценария процедур поддержки принятия решений.
3.2.4. Схема взаимодействия пользователей в системе мониторинга
3.2.5. Обеспечение надежности передачи информации в системе
мониторинга
3.3. Формализация функционала ситуационного центра
3.3.1. Функционал ситуационного центра
3.3.2. Методика автоматизации модельных экспериментов.
3.3.3. Принципы коалиционного решения многокритериальных задач
Выводы по главе 3.
4. Программная реализация системы мониторинга процессов транспортировки и апробация методики прогнозирования
4.1. Структура и функционал инструментальных средств системы мониторинга.
4.2. Программные технологии разработки инструментальных средств и приложений
4.2.1. Перечень регистрируемых компонентов
4.2.2. Компоненты интерфейсного взаимодействия с математическими пакетами
4.2.3. Механизмы синхронизации и блокировок приложений сценария.
4.3. Апробация методики распространения результатов на пассажиропотоки АТП Московской области
4.3.1. Результаты регрессионного анализа пассажиропотока
4.3.2. Алгоритм вычисления сезонности.
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


В этом случае создание ЕИТС ТК явилось бы логическим развитием процесса информатизации отрасли и позволило бы решить многие существующие проблемы по координации работы всех субъектов, выполняющих транспортировку грузов и пассажиров не только в границах России, но и в международном сообщении. Клиенты, экспедиторские фирмы, транспортные предприятия и другие субъекты, задействованные в процессе доставки грузов, заинтересованы в том, чтобы информация ИГСП использовалась в полной мере для решения всего комплекса задач с целью обеспечения эффективности транспортного процесса на основе интегрированной обработки данных с выработкой рациональных управленческих решений. Ситуационный центр должен включать в себя комплекс специально оборудованных помещений, программнотехнических средств обработки и отображения информации, средств связи и передачи данных далее именуются комплекс Ситуационного центра службу эксплуатации Ситуационного центра, обеспечивающую функционирование комплекса Ситуационного центра. Проведение мероприятий и работ в Ситуационном центре осуществляется в режимах мониторинга, планового рассмотрения проблем и чрезвычайных ситуаций. Режим мониторинга предназначен для текущего информирования пользователей Ситуационного центра о важнейших событиях, происходящих в округе и в стране, а также выявленных тенденциях и закономерностях их развития. Текущее информирование пользователей Ситуационного центра осуществляется на основе поступающей в Ситуационный центр в установленном порядке информации от подразделений предприятия, находящихся в пределах округа, информационных агентств и других источников. Основные мероприятия Ситуационного центра в режиме планового рассмотрения проблем проводятся в виде совещаний с регламентированным порядком и заранее разработанным сценарием обсуждения конкретной проблемы. Режим планового рассмотрения проблем в Ситуационном центре предусматривает возможность предоставления пользователям Ситуационного центра соответствующих информационноаналитических материалов по теме готовящегося мероприятия. Основным назначением работы Ситуационного центра в режиме чрезвычайных ситуаций является представление пользователям Ситуационного центра оперативной информации о конфликтных, кризисных и проблемных ситуациях, оперативного анализа и оценки текущей обстановки для принятия управленческих решений в Ситуационном центре. Имитационный метод моделирования нашел широкое распространение в практике управления процессами транспортировки. Г2 и описывающая функционирование модели М2. Пусть М и М2 изоморфны. Тогда будем считать, что М и М2 суть взаимно имитационные модели в отношении описания процесса функционирования. Таким образом, имитационное моделирование предполагает получение процесса функционирования системы, который в свою очередь становится источником вычисления искомых характеристик производительности. Имитационный метод моделирования имеет существенно меньшие ограничения на область применения в сравнении с аналитическими моделями и позволяет получить более достоверные оценки характеристик производительности моделируемой системы. Применение имитационного моделирования допускает разнообразие его целей 3. Оно часто используется для получения показателей качества при заданной структуре или для определения структуры системы. Имитационное моделирование может применяться также и для систем, которые достаточно хорошо изучены когда необходимо систему модифицировать или получить некоторый прогноз ее поведения. Сравнивая результаты, полученные имитатором, с результатами экспериментов на изучаемой системе, можно получить новую информацию о параметрах, структуре и динамике системы. Имитационное моделирование позволяет проводить широкомасштабные исследование системы в целом. Имитационное моделирование определяется как экспериментирование с помощью модели для получения информации о проектируемой системе. Необходимо разрабатывать не только саму модель, но и процесс ее использования. Различают стратегическое и тактическое планирование эксперимента .