Автоматизация управления запасами на предприятиях по техническому обслуживанию дорожно-строительных машин

• Автор: Приходько, Михаил Вячеславович
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 191 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ЗАДАЧ АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

1.1. Современное состояние вопроса поддержки складов запасных частей.

1.2. Анализ функций и задач построения распределенной системы управления предприятием технического обслуживания.
1.2.1. Общие принципы эксплуатации ДСМ, влияющие на особенности организационной структуры предприятия технического обслуживания

1.2.2. Описание основных типов предприятий технического обслуживания

1.2.3. Особенности организации ремонтных работ.

1.3. Информационная поддержка системы управления запасами

1.4. Анализ методов прогнозирования потребности в запасных частях

1.4.1. Модели регрессионного анализа.

1.4.2. Методы прогнозирования временных рядов
1.4.3. Анализ трендов и сглаживание
Выводы по главе
2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ НА ПРЕДПРИЯТИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
2.1. Экономические факторы формирования запасов
2.1.1. Минимизация издержек при формировании склада
2.1.2. Определение оптимального размера запаса.
2.2. Разработка рекуррентных моделей хранения и запасов
2.3. Сравнительный анализ и разработка методики прогнозирования запасов.
2.3Л. Экспериментальное исследование экстраполяционного метода прогнозирования погребности.
2.3.2. Этапы реализации прогноза в факторной модели
2.3.3. Факторная модель построения взаимосвязанной системы показателей запасов.
2.3.4. Сравнительный анализ и оценка эффективности прогноза
2.3.5. Апробация факторной модели
2.4. Дискретнособытийная модель функционирования предприятия технического обслуживания
2.4.1. Описание основных характеристик модели.
2.4.2. РДОформализация модели
2.4.3. Разработка правил вывода в РДО.
2.5. Модели регенерирующих процессов в системе управления запасами.
Выводы по главе 2
3. РАЗРАБОТКА И АНАЛИЗ АЛГОРИТМОВ ПОИСКА С ВЫБОРОМ НАПРАВЛЕНИЯ НА ПЕРЕХОДНОМ РЕЖИМЕ
3.1. Формальное построение управляемой имитационной модели управления заиасамми
3.2. Предпосылки проведения исследований управляемой имитационной модели
3.3. Взаимосвязь характеристик условных нестационарных процессов.
3.3.1. Экспериментальное исследование переходных режимов
3.3.2. Анализ гауссовских условных процессов
3.4. Дискретная модель управляемого процесса
3.5. Диффузионное приближение управляемого процесса.
3.6.Сходимость управляемого имитационного процесса
3.6.1. Скорость сходимости алгоритма стохастической аппроксимации
3.6.2. Оценка эффективности управляемого процесса.
3.6.3.Понижение дисперсии за счет использования общих случайных чисел.
3.7.Сравнительный анализ стратегий управления запасами
Выводы по главе 3.
4. ПРОГРАММНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПТО И АЛГОРИТМОВ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ
4.1. Анализ чувствительности критерия эффективности к аннуитетам и расчет вероятностных характеристик
4.2. Оценка вычислительной эффективности алгоритма управления
Выводы по главе 4.
Заключение
Литература


Дилерская сеть крупных компаний обширна в США только компания Ii v, выпускающая более сотни моделей тракторов, сельскохозяйственных, дорожностроительных и других машин, имеет около дилеров, т. У этой компании действуете система обеспечения запасными частями , которая обслуживает и экспортные поставки. На основе анализа спроса вся номенклатура деталей была разделена на две группы Р региональные, пользующиеся высоким и постоянным спросом, и Н национальные, пользующиеся нерегулярным спросом. В соответствии с таким делением деталей была создана система складов, включающая региональные склады, хранящие номенклатуру только группы Р, и крупные зональные национальные склады, хранящие номенклатуру группы Н. Конечными звеньями сети сбыта являются торговые склады дилеров. Региональные и национальные склады оснащены терминалами, имеющими канал связи с главным вычислительным центром. Имеется один центральный склад и два национальных склада. Главный вычислительный центр получает информацию о запасах деталей от всех региональных и национальных складов и при сокращении запасов до определенного уровня выдает команды на их пополнение соответствующим заводампоставщикам. Для доставки деталей группы Н по срочным и аварийным заказам в составе системы функционирует система i. Национальные склады, по указанию главного вычислительного центра, доставляют запасные части в аэропорт, где мелкие партии, предназначенные для дилеров одного района, комплектуются вместе и грузятся в специальные авиаконтейнеры. За ночь детали доставляются самолетом на региональный склад, где происходит разукрупнение партий, после чего они доставляются дилерамзаказчикам. Разница во времени при срочной доставке деталей группы Р с региональных складов и деталей группы Н с национальных складов не превышает, как правило, часов. Несрочные заказы выполняются в течение 3 дней. Разработка и внедрение системы заняли у специалистов компаний Ii v и I около трех лет. Преимущества описанных систем очевидны дилер получает до заказанных деталей с ближайшего к нему склада в кратчайшие сроки, что позволяет ему содержать на своем складе не более однодвухмесячного запаса деталей. Централизованное управление запасами позволяет обеспечить среднюю оборачиваемость запасных частей на региональных и национальных складах не менее 3 раз в течение года. При номенклатуре в 0 тысяч наименований различной степени спроса такую оборачиваемость считают вполне удовлетворительной. В компании i, производящей, в том числе, автомобили под маркой , запасные части для рынка послепродажного обслуживания производятся в Германии и других странах по всему миру и перевозятся на ii глобальный центр логистики в городе Гермерсхайм, Германия. Детали, входящие в этот летний запас, называются активными в настоящее время существует около наименований активных запасных частей, из которых около имеются в наличии в . Из логистического центра запасные части поставляются во все страны мира . По статистике центрального европейского склада запасных частей компании , общего объема запасных частей составляют детали редкого спроса vi, ежедневным спросом пользуются лишь 0 наименований деталей, не считая крупногабаритные более см. Благодаря более рациональной организации центрального склада, в компании смогли снизить хранимый запас запасных частей с 8месячного в году до 2,5месячного в м . Для нашего рынка характерна конкуренция, отличная от западной модели. Наши производители машин еще только создают сбытовые инфраструктуры, и на местах нет в полном смысле уполномоченных дилеров, обязанных обеспечивать запасными частями владельцев техники. Торговлей запасными частями к отечественной технике занимается множество малых и больших предприятий. Никто из них не имеет монопольных дилерских прав на территорию, а получают они товар с тех же самых заводов. Далеко не каждая из торгующих сейчас запасными частями фирм захочет принять на себя дилерские обязательства и риски. Многие торгуют только тем, что легко достается, и бросят эту деятельность при первых признаках формализации отношений на данном рынке.