Автоматизация процессов кластеризации предприятий и мониторинга работ на протяженных объектах

• Автор: Аль-Газу Абдель Рахман
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 189 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТАМИ НА ПРОТЯЖЕННЫХ ОБЪЕКТАХ

1.1. Автомобильный транспорт в экономике страны.

1.1.1. Роль автомобильного транспорта.

1.1.2. Анализ транспортной нагрузки на автомобильные дороги

1.1.3. Развитие автомобильного транспорта в России.

1.1.4. Анализ тенденций развития и повышения технического уровня сети автомобильных дорог

1.1.5. Оценка состояния сети автомобильных дорог и существующие планы е развития

1.2. Анализ государственной политики развития сети автомобильных дорог

1.2.1. Этапы реализации программы развития сети автомобильных дорог

1.2.2. Стоимость работ по реализации Государственного заказа на строительство сети автомобильных дорог России
1.2.3. Эффект от реализации Государственного заказа на строительство сети автомобильных дорог России
1.3. Математические методы и модели теории принятия решений
1.3.1. Методы экспертного оценивания эффективности дорожного строительства
1.3.2. Нечеткие множества в принятии решений.
1.4. Программные аспекты создания распределенных информационных систем протяженных объектов
1.4.1. Про1раммные принципы создания систем поддержки принятия решений
1.4.2. Современные технологии построения распределенных интегрированных информационных систем
1.4.3. Задачи проектирования и управления распределенной информационной системой
Выводы по главе
2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ И АЛГОРИТМОВ МОНИТОРИНГА РАБОТ НА ПРОТЯЖЕННЫХ ОБЪЕКТАХ
2.1. Разработка формализованной модели функционирования предприятий по обслуживанию протяженных объектов.
2.2. Разработка методов и алгоритмов транспортировки с предприятий на объекты
2.3. Разработка вероятностной модели производства
2.4. Методика формирования стратегического плана с учетом корректировки планов производства и транспортировки
Выводы по главе 2.
3. МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ ОПТИМИЗАЦИИ ХАРАКТЕРИСТИК ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПРОТЯЖЕННЫХ ОБЪЕКТОВ
3.1. Прогноз характеристик регулярных заявок потребителей к предприятиям
3.2. Алгоритм оптимальной привязки потребителей к предприятиям
3.3. Разработка метода нечеткой кластеризации предприятий.
3.4. Разработка метода нечеткой классификации для определения зон обслуживания предприятий
Выводы по главе 3.
4. ПРОГРАММНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА РАБОТ НА ПРОТЯЖЕННЫХ УЧАСТКАХ, МЕТОДИКА СБОРА, АНАЛИТИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ И ВИЗУАЛИЗАЦИИ ДАННЫХ.
4.1. Концепция программной реализации системы мониторинга
4.1.1. Структура программных приложений системы мониторинга
4.1.2. Функционал программных приложений
4.2. Методическая поддержка подготовки, аналитической обработки и сбора информации
4.2.1. Методика формирования и передачи отчетных материалов
4.2.2. Методика сбора и анализа отчетных материалов.
4.3. Апробация и внедрение методики мониторинга.
Выводы по главе 4.
Заключение
Литература


К наиболее существенным из них относятся потери грузов, ухудшение их потребительских качеств, дискомфортность перевозок пассажиров, значительный экологический ущерб, наносимый окружающей среде автотранспортными средствами, ущерб от дорожнотранспортных происшествий. По оценочным расчетам суммарные в нетранспортные ущербы от функционирования автомобильного транспорта России составили в году не менее 0 миллиардов рублей или автотранспортной емкости ВВП народного хозяйства страны. В нетранспортный ущерб в России не менее чем в 5 раз превышает соотношение данных показателей в экономически развитых странах мира. Все виды ущерба, так или иначе связаны с состоянием дорожной сети страны. Например, ущерб от перегрузки дорожной сети в году составил около от общего в нетранспортного ущерба, от ДТП примерно ,5, от потерь грузов и их потребительских свойств примерно . В году в России убито людей на дорогах в 3, раза больше, чем в Германии соответственно, 4 и чел. ДТП в 2, раза меньше соответственно, и , при количестве раненных в 2, раза меньше соответственно, и . При сложившемся уровне в нетранспортного ущерба от функционирования автомобильного транспорта России правомерной является постановка вопроса о его негативном влиянии на экономику и национальную безопасность страны, а также о путях устранения этого влияния. Таблица 1. Показатель г. Концепция развития автомобильного транспорта России 3 предопределяет понимание категории национальная безопасность как систему характеристик экономическая безопасность транспортнодорожная безопасность экологическая безопасность социальная безопасность мобилизационная готовность. С учетом неравномерности распределения автопарка по стране до автомобилей сосредоточены в городах интенсивность движения на отдельных, но достаточно многочисленных участках дорог на всех выходах их крупных городов, на дорогах федерального значения выросла до нескольких тысяч автомобилей в сутки местами до 0 тысяч авт. В эти же годы табл. Таблица 1. В результате автомобильные дороги, в частности дорожные одежды, подвергаются нагрузкам, превышающим расчетные. Дорожные одежды быстро разрушаются. К сожалению, качество строительства пока таково, что лишь способствует быстрому разрушению дорожных одежд. Например, границы РФ ежегодно пересекает 2, миллиона грузовых автомобилей со средним годовым пробегом в процессе осуществления международных автомобильных перевозок от ,4 до 6,4 тыс. Сеть дорог Е в России в году выполняла транспортную работу в объеме 0 млн. Средняя интенсивность движения на дорогах сети Е более 7,5тыс. Доля транспортных средств большой грузоподъемности категории С и Д составляет на сети Е 8 Доля грузовых автомобилей категория С в среднем по сети составляет ,9, достигая на отдельных участках ,3. Быстрая и массовая автомобилизация, происходящая в России в последние годы, уже привела к формированию много миллионного автомобильного парка в стране табл. З За период с г. И число их быстро увеличивается. Таблица 1. Численность парка дорожнотранспортных средств в России ед. Легковые автомобили в т. Автобусы гор. Грузовые автомобили и дор. Опыт Европейских стран и США показывает, что численность парка продолжает расти и в этих странах, несмотря на уже имеющийся высокий уровень автомобилизации табл. Так, в Германии с года по год численность парка автомобилей возросла на 7,5 миллиона. России возрастет до ,5 миллионов. Причем это число не является пределом. По мере экономического развития растт платжеспособность населения и его покупательская возможность. Уже сейчас, по неофициальным данным, ежегодно жители г. Москвы приобретают до 0 тысяч автомобилей убыль автопарка ежегодно тысяч автомобилей в год. В Германии на миллионов в году пришлось почти миллионов автомобилей, т. Уже сейчас в Москве и других городах России в семьях насчитывается по 2 3 автомобиля, что обуславливается необходимостью поездок не только главы, но и всех остальных членов семьи жены, взрослых детей. Таблица 1. России раз. Соотношение численности парков Германии и России с мотто 1.