Автоматизация складской логистики и планирование цепи поставок для промышленного объединения

• Автор: Фаддеева, Екатерина Юрьевна
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 161 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ ТРАНСПОРТИРОВКИ И СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ В ЗАДАЧАХ ПЛАНИРОВАНИЯ ЦЕПИ ПОСТАВОК ПРОМЫШЛЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ.
1.1. Системный анализ задач автоматизации технологических процессов распределенного промышленного объединения.

1.2. Анализ аналитических моделей процессов транспортировки и складирования

1.3. Обзор методов имитационного моделирования.

1.4. Системный анализ компонент, задач и методов исследования производственной деятельности промышленного объединения

1.4.1. Модели компонент

1.4.2. Моделирование динамики производственной деятельности организации

Выводы по главе 1

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ И АЛГОРИТМОВ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ В РАСПРЕДЕЛЕННОЙ СТРУКТУРЕ ПРОМЫШЛЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ
2.1. Разработка компонент имитационной модели и их интерфейсного взаимодействия.
2.1.1. Модель транспортной подсистемы
2.1.2. Алгоритмы и процедуры параметризации модели.
2.1.3. Классификация транспортных ситуаций.
2.2. Результаты моделирования
2.3. Параметрическая оптимизация имитационной модели транспортировки
2.4. Статистический анализ результатов имитационного эксперимента
2.5. Алгоритм оптимизации транспортировки с учетом случайных воздействий
2.5.1. Детерминированная вариация цены транспортировки.
2.5.2. Стохастическая вариация цены транспортировки
2.5.3. Многокритериальная постановка задачи выбора стратегии транспортировки
Выводы по главе 2
3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ И АЛГОРИТМОВ ФОРМИРОВАНИЯ КОМПЛЕКСТОВ ПОСТАВОК В ЗАДАЧАХ СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ
3.1. Принципы складирования и транспортных работ.
3.2. Разработка метода тактического планирования работ по складированию материалов.
3.3. Разработка метода организации складирования.
3.4. Алгоритмы распределения объемов складирования
3.5. Разработка семантической модели данных в системе управления транспортными и складскими работами.
3.5.1. Формирование категорной модели данных
3.5.2. Категорная модель при формировании показателей работ транспортной системы
Выводы по главе 3.
4. ПРОГРАММНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТИРОВКОЙ И СКЛАДИРОВАНИЕМ .
4.1. Информационная поддержка системы складирования и транспортировки.
4.2. Компонента планирования эксперимента на имитационной модели.
4.3. Описание модельных компонент.
4.4. Реализации модели транспортной системы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Резкому снижению запасов также способствуют регулярные поставки партий материалов, которые доставляются потребителю через определенные интервалы времени в соответствии с графиком потребности в них на тот или иной период. Транспортные расходы также находятся в поле зрения; органов материально-технического обеспечения. Принимается во внимание не только дальность перевозок, но и вид транспорта, скорость доставки, способ их упаковки, а в случае разнородных средств транспортировки смешанных сообщений методы их перегрузки. Помимо транспортных расходов значительные затраты вызывает хранение материалов. Здесь снабженческая деятельность имеет однозначную цель - обеспечить эффективное выполнение производственных проблем за счет сведения, по возможности до минимума, объема запасов. Необходимо отметить, что в настоящее время, в отсутствии дефицита на подавляющую долю сырья, полуфабрикатов и различных комплектующих элементов, органы снабжения не ощущают потребности в создании излишних запасов. Тем не менее, было бы неправильно считать, что отсутствуют побудительные причины создания излишних запасов. Конъюнктурные и сезонные колебания цен, инфляция, изменение политико-экономической обстановки могут быть такими стимулами. Главный недостаток традиционной системы закупок состоит в* необходимости складов с присущими им административными издержками и затратами труда. Содержание складских помещений: а) амортизация складских зданий: б) амортизация складского оборудования; в) затраты на профилактический ремонт: г) расходы на отопление, электроэнергию и воду; д) страхование-зданий и земельный налог: е) арендная плата. Затраты на обслуживающий персонал: а) заработная плата складских рабочих и служащих; б) расходы на социальные нужды. Затраты на транспортные средства: а) амортизация; б) расходы на топливо и энергию; в) расходы на профилактический и текущий ремонт; г) страхование и налоги на транспортные средства. Убытки от хранения запасов: а) охрана складов и* старение материалов; б) коррозия и другие потери; в) расхождение в результатах инвентаризаций (ошибки учета отпуска и приемки); г) кражи; *д) потери вследствие понижения цен; е) страхование запасов. В качестве эффективного метода оценки качества работы поставщика признано ежемесячное или ежеквартальное составление таблицы выработки материалов. Американские компании обычно разрабатывают схему оценки* работы поставщиков, состоящую из категорий от высшей до неудовлетворительной. Ежемесячно организация поставок данным поставщиком табулируется по отдельным категориям и затем дается окончательная оценка. Достаточно строги также требования к браку: так американские поставщики имеют не более 1,8% брака от партии, а японские - 0,3%, что и позволяет им вводить в действие оперативные системы снабжения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта производственные объединения получили возможность содержания собственных транспортных колонн и свободу выбора типов транспортных средств арендуемых у сторонних организаций. Претерпевают изменения критерии выбора транспортных средств, внедряются прогрессивные формы и методы поставки грузов, учащаются поставки материалов мелкими партиями. Все это ведет к сдвигам в структуре перевозок и по сути дела к новому взгляду на транспорт и в результате к пересмотру транспортной политики промышленного объединения. Новый подход к транспорт}' как к составной части более крупной системы, приводит к необходимости рассматривать его в различных аспектах. С точки зрения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между отправителем и объектом. Однако с позиций работы в общем комплексе производственного цикла целесообразно анализировать весь процесс транспортировки грузов со склада поставщика материалов до объекта. Учитывая интересы всего объединения, необходимо принимать в расчет не только транспортировку, но и хранение, упаковку и распаковку, погрузку и разгрузку, подачу материалов непосредственно по месту их конечного назначения.