Разработка метода и средств повышения эффективности функционирования автотранспортного предприятия на основе оптимального управления заявками на грузоперевозки путем динамической настройки ресурсов

• Автор: Кисин, Илья Львович
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 143 с. : ил.

Введение.
1. Информационные технологии в системах управления малыми и средними автотранспортными предприятиями.

1.1. Анализ функционирования АТП

1.1.1. Схема управления АТП.

1.1.2. Документооборот на АТП

1.1.3. Функции подразделений АТП

1.2. Функциональная модель АТП

1.3. Сравнительный анализ АСУ АТП.

1.3.1. i .

1.3.2. 1СРарус Автохозяйство.

1.3.3. 1СРарус Автотранспорт 1СРарус.

1.3.4. ИКС Технологии ИКС Автотранспортное предприятие.
1.3.5. ТрансЛогистик Гранелогистик.
1.3.6. ИНЙНГАвтопарк ИНИНГ Бизнес Софт.
1.3.7. ЗАО Авест 1 СТранспорт
1.3.8. Автотранспорт Алтиус Софт
1.3.9. Веставто Брест Система автоматизированного управления предприятием.
Выводы к главе 1.
2. Математическая модель задачи оптимального управления заявками
2.1. Постановка задачи управления заявками
2.2. Математическая модель оптимального управления заявками.
Вывода к главе
3. Методика оптимального управления заявками
3.1. Формирование матрицы моделей заявок
3.2. Формирование стека производственных моделей заявок
3.3. Поиск оптимальной производственной модели заявок
3.4. Информационная модель оптимального управления заявками
Выводы к главе 3.
4. Инструментальные средства поддержки оптимального управления заявками АСУ АТП
4.1. Требования к АСУ АТП
4.2. Методы и методологии создания АСУ АТП.
4.3. Выбор среды разработчика
4.4. Модули поддержки АСУ АТП
Выводы к главе
Заключение
Б иблиография.
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ
ОБОЗНАЧЕНИЙ
АСУ автоматизированная система управления
АТП автотранспортное предприятие
БД база данных
БПНЗ бюро планирования и начисления заработной платы
ГСМ горючесмазочные материалы
ИТ информационные технологии
мтц материальнотехнические ценности
стс свободное транспортное средство
СУБД система управления базой данных
то техническое обслуживание
ТС транспортное средство
ВВЕДЕНИЕ
В современных экономических условиях автотранспортным предприятиям АТП необходимо постоянно повышать качество оказываемых услуг и скорость их предоставления с целыо обеспечения конкурентоспособности. Решение этих задач обеспечивается при условии сокращения затрат в бизнеспроцессах, что практически невозможно без использования новых информационных технологий ИТ и современных программнотехнических средств.
Успешное функционирование АТП во многом зависит от анализа, учта и оперативного контроля за рациональным соотношением ресурсов и заявок на автоперевозки обязательств перед клиентами. Кроме того, скорость получения и обработки необходимых информационных сведений становятся ключевыми факторами, влияющими на эффективность управления транспортным предприятием.
Одним из современных подходов для решения подобных задач является концепция автоматизированных систем управления АСУ. АСУ определяет информационное объединение различных подразделений автотранспортного предприятия в единый информационнотехнологический комплекс. Комплексная автоматизация АТП с помощью АСУ позволяет навести порядок в учте ресурсов и обязательств, обеспечить непрерывный контроль и анализ состояния дел, что многократно повышает эффективность функционирования предприятия.
Основная задача комплексной автоматизации создание мощного и достаточно универсального инструмента для анализа деятельности предприятия и принятия управленческих решений. Составной частью комплекса является интеграция технической подготовки АТП и оперативного планирования и управления с помощью информационных технологий и, в
частности, ИПИтехнологий 1. ИПИтехнологии позволяют обеспечить интегрированную информационную поддержку всего жизненного цикла выполнения заявки.
Особенность функционирования АТП заключается в том, что оно является внутрипроизводственной логистической системой на макро и микроуровне . На макроуровне АТП выступает в качестве элемента макрологистических систем. На этом уровне АТП обеспечивают ритм работы этих систем, являясь источниками транспортных услуг. На микроуровне АТП представляет собой совокупность подсистем, находящихся в отношениях и связях друг с другом и образующих целостность. Эти подсистемы обеспечивают вхождение материального потока в микрологистическую систему, прохождение через не и выход из системы в виде транспортных услуг. Таким образом, к АТП, как к самостоятельной на микрологистическом уровне системе производства транспортных услуг, применимы методы и средства оптимизации управления, используемые в других отраслях.
Значительную роль в развитии методов проектирования АСУ и информационных технологий сыграли работы Норенкова И.П. , Вермшиева Ю.Х. , Данилина Н.С. . Исследованиям методов моделирования сложных производственных систем, подходов и особенностей применения ИПИтехнологий посвящены работы Соломеицева Ю.М. , Павлова В.В. , Митрофанова В.Г. , Капустина Н.М. , , Волковой Г.Д. , , Шептунова С.А. 6, ГорневаВ.Ф. , Гусева А.А., Судова Е.В. и других отечественных и зарубежных учных.
Разработаны разнообразные методы и средства решения задач управления. Опыт Института проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН ИПУ РАИ в решении различных задач управления разнообразных областей
1 Концепция i пришла на смену концепции i iii i . Применение технологий позволяет эффективно решать проблемы повышения качества оказываемых услуг и следовать общей стратегии непрерывного улучшения бизнеса.
деятельности, в том числе автотранспортного комплекса, показывает, что многие проблемы АСУ могут быть решены за счт применения ИПИтехнологий, автоматизации на всех этапах ЖЦ предприятия , , , . Более того, внедрение ИПИтехнологий является важнейшим направлением в области развития ИТ.
Вопросам логистики автомобильного транспорта посвящены работы Лукинского , Беспалова , Писецкой В.В. , Никоновой Н.Г. и Шорикова А.Ф. .
Проблемы применения информационных технологий в управлении на АТГ1 рассмотрены в работах Герштейн В .М. и Жигульского К.В. , Дауэнгауэра , Лубенцовой , Черкасова О.Н., Ковалева Г.Е., МежоваВ.Е. и Зольникова В.К. 3.
Анализ имеющихся работ показал, что задаче автоматизации управления автотранспортными предприятиями в рыночных условиях уделено мало внимания. Недостаточно разработана теоретическая база по многим вопросам , . Особенно недостаточное внимание уделено вопросам оптимального управления заявками на грузоперевозки далее заявками с помощью современных информационных технологий как одному из средств повышения эффективности функционирования АТП.
Актуальность


На этом этапе на транспортных предприятиях возникают собственные информационные службы с децентрализованной системой подготовки и обработки данных, широко используются многофункциональные интегрированные информационновычислительные системы, специализированные экспертные системы и системы интеллектуального анализа данных для поиска и принятия оптимальных решений. Для этого этапа характерно создание корпоративных сетей, подключение транспортных предприятий к единой глобальной информационной системе, использование технологий электронного документооборота, организация региональных логистических центров. АТП. Это позволило сформулировать цель работы и поставить научную задачу. Целью настоящей работы является повышение эффективности управления и функционирования малых и средних АТП на основе разработки метода и средств оптимального управления заявками потребителей па грузоперевозки путм динамической настройки ресурсов АТП на экономически выгодные заявки. АТГ и оптимального управления заявками. Методы исследования. При разработке теоретических положений диссертационной работы использованы аппарат теории множеств, математической логики, методы системного анализа, функционального и информационного моделирования, объектноориентированного программирования, теория баз данных. АСУ АТП. Разработанная методика и созданное программное обеспечение внедрены в промышленную эксплуатацию транспортного цеха крупного машиностроительного предприятия ОАО Завод им. В.А. Дегтярва и на автотранспортном предприятии ЗАО Камион. Апробация работы. Результаты работы докладывались на III Всероссийской научнопрактической конференции декабря г. Филиале Кемеровского государственного университета в г. АнжероСудженске, на 1 научнотехнической конференции молодых учных и аспирантов апреля г. ГОУ ВГЮ Ковровская государственная технологическая академия имени В. А. Дегтярва, на заседаниях кафедры. Публикации. По теме исследования опубликовано работ, среди них 1 монография и . ВАК РФ. Разработанные в диссертации методика и алгоритмы использовались при выполнении 2х хоздоговорных научноисследовательских работ. Зарегистрировано 3 разработки в общероссийском информрегистре отраслевой фонд алгоритмов и программ. Структура и объм работы. Диссертация состоит из введения, четырх глав, заключения и списка библиографических источников 6 наименований. Работа содержит 2 страницы сквозной нумерации, включая рисунка и 2 таблицы. В первой главе работы проведено исследование и проанализирована деятельность автотранспортных предприятий в современных условиях, выявлены существующие методы и способы решения задач управления автотранспортных предприятий. Проведено исследование отечественного рынка АСУ АТП, а также их сравнительный анализ. Во второй главе рассмотрены вопросы формального описания и обработки совокупности объектов, участвующих в задаче управления заявками АТП. В третьей главе излагается методика оптимального управления заявками АТП. Данная методика включает характеристику основных процедур, которые реализуются в ходе решения задачи, а также разработанный алгоритм автоматизированного поиска рационального варианта удовлетворения заявок и информационную модель задачи. В четвртой главе приведена характеристика разработанных средств поддержки оптимального управления заявками, а именно описание программнотехнических средств, выбранных для реализации АСУ АТП, состав и струкгура е программнотехнического комплекса, описание процесса его функционирования и результаты применения методики и инструментальных средств. Разработанные автоматизированные процедуры являются программными модулями, в комплексе представляющими собой АСУ АТП. Транспорт это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов . В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Основными задачами АТП являются . Концептуально АТП можно представить в виде чрного ящика, на входе которого имеются заявки клиентов на автоперевозки, на выходе цель функционирования АТП прибыль, развитие, отношения с клиентами, управление осуществляется на основе имеющихся ресурсов рис. АТП.