Разработка аппаратно-программного комплекса оценки профессиональной надежности операторов автоматизированной системы контроля гибридных объектов

• Автор: Ананьев, Евгений Михайлович
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Серпухов
• Количество страниц: 148 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

РАЗДЕЛ 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМНЫХ ВОПРОСОВ ПРИ

ОБЕСПЕЧЕНИИ ТРЕБУЕМОГО УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ

НАДЕЖНОСТИ ОПЕРАТОРОВ АСК ГО И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Общая характеристика структуры производства ГО и роль АСК в обеспечении качества

1.2. Факторы, определяющие надежность СТД ГО

1.3. Модель операционной работоспособности СТД ГО.

1.4. Профессиональная надежность как важнейшая характеристика функционального состояния оператора АСК ГО
1.5. Анализ существующих методов оценки профессиональной надежности операторов АСК ГО
Выводы по первому разделу.
РАЗДЕЛ 2. РАЗРАБОТКА НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКОГО
АППАРАТА ФОРМИРОВАНИЯ АППАРАТНОПРОГРАММНОГО
КОМПЛЕКСА ОЦЕНКИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ НАДЕЖНОСТИ
ОПЕРАТОРОВ АСК ГО.
2.1. Постановка задачи исследований на основе формализованных процедур выбора АПК оценки профессиональной надежности операторов АСК ГО.
2.2. Классификация функциональных состояний операторов АСК ГО
2.3. Обоснование системы показателей для диагностики функционального состояния операторов АСК ГО.
2.4. Постановка задачи оптимизации АПК оценки профессиональной надежности операторов АСК ГО.
2.5. Разработка генетического алгоритма для решения задачи формирования АПК оценки профессиональной надежности операторов АСК ГО.
Выводы по второму разделу
РАЗДЕЛ 3. СОДЕРЖАТЕЛЬНОПРАКТИЧЕСКАЯ БАЗА
МЕТОДИКИ ОПТИМИЗАЦИИ АПК ОЦЕНКИ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ НАДЕЖНОСТИ ОПЕРАТОРОВ АСК ГО .
3.1. Содержание методики оптимизации АПК оценки профессиональной надежности операторов АСК ГО
3.2. Практическая реализация методики при оценивании профессиональной надежности операторов АСК ГО
Построение АПК на этапе проектирования
Формирование АПК на этапе эксплуатации
Выводы по третьему разделу.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


С точки зрения результата деятельности понятие надежности (в основном в смысле работоспособности [2]) человека-оператора означает, прежде всего, безотказность, безошибочность и своевременность действий, направленных на достижение конкретных профессиональных целей в процессе взаимодействия с техникой или с другими специалистами. Отсюда следует, что наличие или отсутствие отказов и ошибочных действия можно рассматривать как основной профессиональный (внешний) показатель надежности человека-оператора. Повышенное внимание к вопросам изучения, анализа ошибочных действий человека-оператора обуславливается их ролью в возникновении отказов технических систем, аварий и катастроф. Обзор литературы свидетельствует о том, что число аварий в опасных сферах деятельности по причине ошибок человека составляет порядка % от всех причин [, ]. Высокий процент числа ошибок, связанных с деятельностью человека, частично можно объяснить совершенствованием методов их анализа, однако в любом случае эта цифра является впечатляющей. Высокие цифры происшествий совершенно очевидно связаны с деятельностью человека не только при эксплуатации, но и при ее проектировании, изготовлении, обслуживании. Но эта очевидность стала научно обоснованной реальностью, определяющей стратегию изучения ошибок человека и их профилактики, только в последние десятилетия. Сведения о количестве ошибок, совершаемых человеком в конкретном виде деятельности, о его «вкладе» в развитие профессионального происшествия существенно различаются и зависят от характера системы управления, способа сбора и классификации ошибок и других факторов. Несмотря на эти трудности, ряд авторов предпринимали попытки обобщить эти сведения и надо отметить, что по ряду позиций имеется определенная идентичность данных. Ошибки водителей транспортных средств являются причиной дроржно-транспортных происшествий в -% случаев, из них % ДТП возникает из-за ошибок в прогнозах ситуаций и при принятии решений [3, 4]. H.V. Cott [5] приводит данные Meshrati (Personal communication), свидетельствующие о том, происшествия по причине ошибки человека отмечаются в системах управления воздушным движением в % случаев, у автолюбителей - в %, на ядерных станциях США - в %, в транспортной авиации - в % случаев. На сегодняшний день имеется большой комплекс методик, программно-аппаратных средств и различного рода диагностико-корректирующих психофизиологическое состояние человека систем, разработанных в рамках частных направлений исследований научных организаций [2, , , , , , , , ]. Данная проблема рассматривается в работах Ушакова И. Б., Ипатова П. Д., Пономаренко В. А., Мусатковой A. H., Макаренко Н. В., Самонова А. П., Дорошева В. Г., Жиляева Е. Г, Сергеева В. A., Свиридова Е. П., Кукушкина Ю. B.C. Бедненко B. C., Зараковского Г. М., Золиной З. М., Леоновой А. Б., Даниловой H. H., Богомолова A. B., Медведева В. И., Фролова М. В. и других авторов. Тем не менее, имеющиеся результаты исследований по этой проблеме, как правило, имеют некоторую содержательную и методическую избыточность при рассмотрении их в приложении к конкретным задачам. Кроме того, в большинстве своем применяются показатели, основанные на использовании различных анкет, - гак называемые текстологические тесты. По мнению ряда отечественных и зарубежных ученых, такой подход к оценке профессиональных способностей имеет ряд существенных недостатков. Психологические эксперименты, дублирующие реальную обстановку, тоже требуют специальной разработки. Она включает в себя планирование экспериментов, многоуровневые эксперименты и работу с представительными выборками, что является весьма сложной задачей. В этих условиях возникает необходимость рационального комплексиро-вания имеющихся по этой проблеме наработок и обоснования техникоэкономических и медико-биологических требований на разработку новых методик, программно-аппаратных средств и различного рода диагностикокорректирующих психофизиологическое состояние человека систем. Актуальность темы диссертации темы обусловлена практической потребностью проведения оперативной оценки надежности операторов АСК гибридных объектов.