Автоматизация процессов мониторинга поставок комплектующих в региональной структуре предприятий автомобильной промышленности

• Автор: Шарков, Артем Анатольевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 180 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ МОНИТОРИНГА ПОСТАВОК КОМПЛЕКТУЮЩИХ

1.1. Современное состояние вопроса поддержки запасов комплектующих

для предприятий автомобильной промышленности.

1.2 Информационная поддержка складов комплектующих

1.3. Требования к СУБД для построения АСУТП снабжения комплектующими.

1.4. Системный анализ задач автоматизации управления поставками комплектующих

1.5. Анализ программных технологий оперативного управления поставками.

1.6. Методы и модели анализа и прогнозирования спроса

Выводы по главе 1

2. КЛАССИФИКАЦИЯ ФАКТОРОВ И МОДЕЛЬ ПРОГНОЗА В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОСТАВКАМИ КОМПЛЕКТУЮЩИХ
2.1. Методы классификации и группировки номенклатуры
комплектующих.
2.2. Группировка комплектующих по причине замены
2.3. Классификация но характеру спроса на комплектующие.
2.4. Статистический анализ данных для классификации и кластеризации
номенклатуры комплектующих
2.5. Формирование логического дерева
2.6. Методика прогнозирования потребности в комплектующих.
Выводы по главе 2.
3. ЗАДАЧИ ОПТИМИЗАЦИИ ЦЕНОВОЙ ПОЛИТИКИ УПРАВЛЕНИЯ ПОСТАВКАМИ КОМПЛЕКТУЮЩИХ
3.1. Определение согласованных цен на комплектующие
3.1.1. Формализация процесса выбора цен в постановке теории игр
3.1.2. Теоретикоигровой анализ механизма определения согласованных цен
3.2. Определение сроков и объемов закупок комплектующих.
3.2.1. Процедура обратного ходя для решения задачи выбора объемов закупок.
3.2.2. Учет процентов за кредит.
3.2.3. Учет риска повышения цен.
3.2.4. Учет дискретности объемов закупок
3.3. Задача размещения складской сети комплектующих.
3.4. Описание объектов как точек на дугах с различными метриками графа
3.5. Задача поиска центральных элементов системы размещения комплектующих
Выводы по главе 3
4. ПРОГРАММНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНIА И УПРАВЛЕНИЯ ПОСТАВКАМИ КОМПЛЕКТУЮЩИХ
4.1. Структура АСУТП снабжения комплектующими
4.1.1. Описание подсистемы прогнозирования потребности.
4.2. Функционал системы управления поставками
4.3. Разработка интерфейса программной компоненты системы управления поставками.
4.4. Экспериментальное исследование качества прогноза спроса на комплектующие
Выводы по главе 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Эти сети создают такую систему поставок запасных частей, которая гарантирует доставку ремонтному предприятию или конечному потребителю в любой точке рынка любой детали в течение суток с момента обращения. Все организационные и управленческие решения в таких случаях базируются на максимальном соблюдении интересов потребителя. В различных районах техникой торгуют только предприятия, уполномоченные изготовителями машин или их региональными филиалами представлять интересы изготовителей, рассматривать на месте все претензии по гарантиям, осуществлять ремонт только в соответствии с технологией, рекомендованной изготовителями, обеспечивать поставку любых запасных частей, включенных в прейскуранты изготовителей. Такие предприятия называются уполномоченными дилерами. Дилерам, торгующим легковыми автомашинами, удается охватить своими услугами только от четверти до половины проданных ими машин. Владельцы машин отдают машины в ремонт после гарантийного периода не только дилерам, но и не зависимым от изготовителя ремонтным предприятиям. По данным некоторых стран независимые мастерские обслуживают около % парка машин. Так как дилеры и независимые мастерские ремонтируют -% парка машин, они являются мелкооптовыми заказчиками запасных частей, потребляющими основную массу товара. В этих условиях изучение спроса и планирование поставок запасных частей в регионе облегчаются. Проблему соблюдения сроков поставок изготовители машин решают созданием региональных складов, обслуживающих дилеров и независимые мастерские на территориях, размеры которых или транспортные условия позволяют обеспечить доставку заказов дилерам автомобильным или железнодорожным транспортом в течение часов. Розничный спрос на запчасти тех владельцев машин, которые сами их ремонтируют, покрывается складами дилеров за счет их страховых запасов. Современный склад запасных частей - это главное звено в сбытовой сети. Это производственный цех по переработке оптовых партий переменного объема и нестабильного ассортимента из сотен наименований в мелкооптовые партии переменного объема другого ассортимента из единиц наименований для отгрузки покупателям. Как всякое производство, служба запасных частей требует современной организации, технологии и квалифицированных кадров. Одной из задач этой системы является координация связей между складами, при которой поставки запасных частей по заказам осуществляются с ближайших к ним региональных складов - даже если в момент заказа необходимых деталей нет в наличии. Так действует система при обычных заказах. При поступлении срочных заказов запасные части, отсутствующие на ближайшем к дилеру складе, отгружаются другим региональным или центральным складом непосредственно заказчику. Эта система позволяет существенно улучшить управление запасами и поставками: но статистике, % срочных заказов дилеров выполняются ближайшим региональным складом компании, 3% - соседним к ближайшему складу и только 2% -центральным складом. У компаний, реализующих множество моделей машин на больших территориях или во многих странах, вместо центрального склада или наряду с ним, имеются зональные склады, которым поручено обслуживание только региональных складов. Управление запасами в системах складов осуществляется централизованно, это способствует сокращению запасов в системах. Дилерская сеть крупных компаний обширна: в США только компания International Harvester, выпускающая более сотни моделей тракторов, сельскохозяйственных, дорожно-строительных и других машин, имеет около дилеров, т. У этой компании действует система обеспечения запасными частями "Speed", которая обслуживает и экспортные поставки. В соответствии с таким делением деталей была создана система складов, включающая региональные склады, хранящие номенклатуру только группы «Р», и крупные зональные "национальные" склады, хранящие номенклатуру группы «Н». Конечными звеньями сети сбыта являются торговые склады дилеров. Региональные и национальные склады оснащены терминалами, имеющими канал связи с главным вычислительным центром. Имеется один центральный склад и два национальных склада.