Программно-алгоритмическое обеспечение оценки качества информационного обмена в автоматизированных системах управления железнодорожным транспортом

• Автор: Москат, Наталья Александровна
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 171 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ ОБЪЕКТА И ВЫБОР ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ БАЗЫ ИССЛЕДОВАНИЯ КАЧЕСТВА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ УСЛУГ.

1.1 Современное состояние автоматизации и информатизации

железнодорожного транспорта

1.2 Структура и информационное обеспечение объекта исследован ия

1.2.1 Многомашинная модульная автоматизированная система оперативного управления перевозками СКЖД.
1.2.2 Структура потоков сообщений автоматизированной системы оперативного управления перевозками СевероКавказской железной дороги

1.3 Показатели качества автоматизированных информациоино

управляющих систем.

1.4 Теоретическая база исследования.

1.4.1 Математический аппарат теории массового обслуживания.
1.4.2 Математический аппарат фрактальной теории автомодельности
1.5 Выводы
2 РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ И АЛГОРИТМОВ ОЦЕНКИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
2.1 Оценка своевременности предоставления информации
2.1.1 Алгоритм расчета вероятностновременных характеристик процесса обработки информационных запросов.
2.1.2 Алгоритм анализа абонентских задержек.
3
2.2 Методология оценки надежности на этапе проектирования с учетом показателей информационного обмена.
2.2.1 Выбор и нормирование показателей наджности.
2.2.2 Определение требований к показателям наджности.
3 Разработка надежных структур обеспечения устойчивого
информационного обмена
2.4 Алгоритм расчета надежности функционирования сетей передачи данных на транспорте.
2.5 Выводы
3 ФОРМАЛИЗОВАННЫЕ МЕТОДЫ АНАЛИЗА КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ В СЕТЕВЫХ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ
СИСТЕМАХ УПРАВЛЕНИЯ С НЕОДНОРОДНЫМ ТРАФИКОМ
3.1 Сети передачи данных как основа информационного обмена
в, автоматизированных системах управления железнодорожным 1 транспортом. .
3.2 Анализ факторов неоднородности трафика, влияющих на модель самоподобного процесса.
3.3 Анализ трафика при наличии свойства долговременной
зависимости .
3.4 Анализ трафика при наличии хвоста распределения
3.5 Формирование и агрегирование статистических данных автоматизированной системы оперативного управления перевозками
3.6 Проверка адекватности модели трафика автоматизированной
системы оперативного управления перевозками
3.7 Анализ трафика при наличии свойств автомодельности и сильного последействия.
3.8 Выводы
4 ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ТРАФИКА ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ.
4.1 Программный модуль для оценки своевременности
4.2 Программный модуль для оценки надежности
4.3 Программный продукт i.
4.4 Выводы.
5 ПРИМЕНЕНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ МОДЕЛЕЙ И АЛГОРИТМОВ К АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЕ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ.
5.1 Оценка своевременности на примере заявок
автоматизированной системы оперативного управления перевозками
СевероКавказской железной дороги
5.2 Оценка надежности функционирование отраслевой сети.
5.3 Анализ трафика автоматизированной системы оперативного
управления перевозками СевероКавказской железной дороги.
5.4 Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Рассмотрен подкласс субэкспоненциального распределения. На основе описанных методов и разработанной автором программы ТгаШсМагег, исследованы информационные потоки автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом АСУЖТ. Произведено формирование и а1регирование исходных данных, выполнен графический анализ путем построения, кумулятивной функции распределения и проверка по различным критериям согласия на соответствие нормальному закону. Глава 4 содержит описание созданного автором на основе разработанных алгоритмов программного комплекса по оценке качества ИС. Проиллюстрированы основные модули по оценке своевременности и надежности, приведены элементы интерфейса и дано руководство по эксплуатации. Также рассмотрена авторская программа для. В главе 5 выполнено практическое применение полученных в предыдущих главах результатов к отраслевой информационной системе АСОУП. Произведено моделирование по оценке своевременности на примере заявок АСОУП, а также оценка надежности и всесторонний анализ трафика указанной системы. В заключении формулируются основные теоретические и практические результаты работы. В приложении приведены акты о внедрении результатов диссертационного исследования и классификаторы сообщений АСОУП. Железнодорожный транспорт страны практически полностью оснащен средствами автоматики. Десятилетиями разрабатывались и внедрялись элементы и подсистемы АСУЖТ. Вместе с тем АСУЖТ не стала комплексной автоматизированной системой управления. Практически с самого начала она строилась по принципу отдельных локальных систем, не связанных между собой, что было обусловлено как субъективными, так и объективными причинами, в том числе ограниченными возможностями существовавших в то время маломощных и малопроизводительных электронновычислительных машин типа Урал и Минск, на основе которых строилась система. Тем не менее, на сети появились автоматизированная система оперативного управления перевозками АСОУП, на крупных сортировочных и грузовых станциях внедрены системы технологического управления, оперативного контроля и управления в области грузовых перевозок, система финансовых расчетов и статистики, система продажи билетов Экспресс, комплексные системы автоматизированных рабочих мест, различные автоматизированные рабочие места. На их основе созданы и продолжают развиваться важнейшие информационные технологии единые диспетчерские центры управления движением поездов, система взаиморасчетов за пользование вагонами и др. Однако задачи, стоящие перед отраслью в период коренного реформирования экономики страны, требуют принципиально новых решений . Для решения этих задач были утверждены Концепция и Программа информатизации железнодорожного транспорта, определяющие основные направления и этапы работ . Этими основополагающими документами предусматривалось, в частности, создание и внедрение комплексных информационных технологий функционирования отрасли в новых условиях, создание единой сети передачи данных, значительное увеличение мощности сетей связи со строительством волоконнооптических линий и организацией каналов спутниковом связи, внедрение современных программных средств, создание на всей сети железных дорог современной системы сбора и обработки первичной информации. Ход реализации Программы неоднократно рассматривался на заседаниях коллегии ОАО РЖД России. Приказом Министра Ц определена новая система управления созданием и внедрением информационных технологий. В отрасли создан Департамент информатизации и связи с соответствующими подразделениями на железных дорогах. Проблемами АСУ на железнодорожном транспорте занимаются тысячи разработчиков в десятках организаций. В этой работе участвуют дорожные ИВЦ. С целью координации научноисследовательских и конструкторских работ в этой области создан головной институт Всероссийский научноисследовательский и проектноконструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте. Для решения поставленных проблем первостепенное значение приобретает системность разработки и внедрения.