Автоматизация процесса формирования асфальтобетонного покрытия дороги

• Автор: Климов, Алексей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 122 с. : ил.

Содержание
Введение

1 Современное состояние вопроса и задачи исследования.

1.1 Факторы, влияющие на ровность дорожного покрытия

1.2 Анализ систем автоматизации асфальтоукладчика.

1.3 Анализ исследований по формированию полотна

асфальтобетонного покрытия.

Выводы.

2. Теоретические исследования процесса формирования асфальтобетонной полосы.

2.1 Моделирование процесса формирования асфальтобетонного

2.2 Моделирование привода системы управления выглаживающей

плитой.
Выводы.
3. Экспериментальные исследования процессов формирования асфальтобетонного слоя полотна
3.1 Методика автоматизированного сбора экспериментальных данных
3.2 Создание измерительного комплекса на основе ЭВМ .
3.3 Результаты испытаний выглаживающей плиты с системой
автоматического управления.
Выводы.
4. Разработка системы автоматического управления процессом формирования асфальтобетонного слоя дороги
4.1 Методы управления выглаживающей плитой
асфальтоукладчика
4.2 Разработка алгоритма расчета выглаживающей плиты
с системой автоматического управления
4.3 Внедрение результатов исследований
Выводы.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Существующие проблемы управления технологическими процессами асфальтоукладчика - управляемой технической системы, определили необходимость совершенствования САУ. Цель диссертационной работы - повышение качества дорожного покрытия на основе автоматизированного управления режимами процесса формирования асфальтобетонной смеси. Объект исследования — укладчик асфальтобетонной смеси с . Предмет исследования - управление технической системой при формировании дорожного полотна. Методы исследования. Для решения поставленных задач применялись методы теоретических и экспериментальных исследований. Исследования проводились с применением пакета визуального моделирования М1ЛЛМК программного обеспечения МАТЬЛВ. При экспериментальных исследованиях применялись методы статистической обработки результатов, а также лабораторное оборудование и программное обеспечение. Достоверность научных результатов. Достоверность и обоснованность научных положений и выводов обеспечивается согласованностью теоретических расчетов на ЭВМ с экспериментальными данными. Достоверность полученных результатов, в частности при определении параметров колебательного процесса. ЭВМ для обработки экспериментальных данных. Реализация работы. Стенд системы автоматизации процесса формирования асфальтобетонного покрытия дороги внедрен в производство объединением ООО «Стройгарант» г. Красноярск. Апробация работы. Всероссийской научно-технической конференции «Молодежь и наука: начало -го века», г. VI Международной конференции студентов и молодых ученых «Технология: Строительство и архитектура, электротехника, геоинженерия, механика, информационные технологии». Россия, Томск: ИГУ, г. Механизация и автоматизация строительства» ФГОУ В ПО «Сибирский федеральный университет» (-гг. Публикации. По материалам диссертации опубликовано 8 печатных работ, из них: статей в рецензируемых изданиях по списку ВАК - 3; статей в сборниках научных работ - 5. Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений. Работа содержит 2 страницы текста, рисунка и 9 таблиц. Список литературы содержит 0 наименований. Общим количественным показателем надежности дорожной одежды является вероятность (обеспеченность) ее работоспособного состояния (по прочности, ровности и сцеплению) в течение установленного срока службы. Обеспеченность каждого отдельного свойства дорожной одежды -прочности, ровности или сцепления - является частным показателем ее надежности. Обследования и диагностика автомобильных дорог показывают, что одной из причин преждевременных повреждений является недостаточная плотность фунта земляного полотна. Это относится ко всем участкам дорог, расположенным на земляном полотне и в насыпях и в выемках. По этим причинам уплотнению подлежат как насыпные грунты, так и основания насыпей и поверхностные слои грунтовых оснований в выемках. Уплотнение земляного полотна является обязательным, и это требование зафиксировано действующими строительными нормами и правилами и технологическими регламентами по строительству земляного полотна автомобильных дорог/9/. При недостаточной плотности структура грунта становится неустойчивой, особенно при ударном уплотнении, а модуль упругости уменьшается. Требования к уплотнению грунта и назначение необходимой плотности устанавливают в соответствии с уровнем напряженного состояния конструкции земляного полотна. При этом учитывают, что верхняя часть насыпи, иногда называемая рабочим слоем, испытывает динамические напряжения от транспортных средств и в наибольшей мерс подвержена воздействию атмосферных явлений. Эти напряжения затухают с глубиной. Таким образом, в средней части насыпи уровень напряжений и соответственно требования к плотности грунта ниже, чем в верхней и нижней. СТ - максимальная плотность по прибору стандартного уплотнения, г/см3; Кукп - коэффициент уплотнения, устанавливаемый по СНиП 2-. Для проектирования дорожного полотна используется расчетная схема, приведенная на рис. Ь:. Рис. И - толщина дорожного полотна; ? Е, Е2 - коэффициенты вариации модулей упругости; Сеш. С Е|, Се2 ~ толщина слоя. Расчетные параметры приведены в табл. Таблица 1.