Автоматизация управления автономными процессами обновления парка городского пассажирского транспорта

• Автор: Малицкий, Руслан Владимирович
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 154 с. : ил.

Введение.
Глава 1. Актуальность построении автономных процессов обновления парка ГПТ и задачи автоматизации управлении ими.

1.1. Особенности автономного процесса обновления парка ГПТ

1.1.1. Подпроцесс инвестиционного обеспечения процесса обновления парка ГПТ.

1.1.2. Подпроцесс эксплуатации и технического обслуживания и ремонта

обновляемого подвижного состава.

1.1.3 Подпроцесс оценки загрузки и моделирования динамики объмов собираемой выручки

1.2. Анализ существующих методов математического моделирования процессов обновления парка Г ПТ.
1.3. Автономность процессов обновления парка подвижного состава и задачи разработки автоматизированной системы управления ими

1.4. Выводы по первой главе.

Глава 2. Математическое моделирование автономных процессов обновления парка подвижного состава ГПТ как объектов управления
2.1. Построение динамической модели ТП обновления парка ГПТ как объекта управления
2.2. Разработка семейства стратифицированных динамических моделей автономных процессов обновления парка ГПТ как объектов управления
2.2.1. Модель автономного процесса обновления парка ГПТ, учитывающая возможность реинвестирования потока генерируемых арендных платежей
2.2.2. Модель автономного процесса обновления парка ГПТ, учитывающая возможность обновления партий техники на основе сочетания нескольких способов аренды.
2.2.3. Модель автономного процесса обновления парка ГПТ, учитывающая доходные и затратные составляющие функционирования системы
технического обслуживания техники
2.3. Выводы по второй главе
Глава 3. Разработка прикладных методик компьютерного моделирования процесса обновления парка ГПТ.
3.1. Общие положения прикладных методик компьютерного моделирования процессов обновления парка ГПТ
3.2. Программная реализация математических моделей и алгоритмов квазиоптимизации процесса обновления парка ГПТ
3.3. Вычислительные эксперименты с моделями автономных процессов
обновления парка ГПТ
Глава 4. Разработка методики оценки экономического эффекта от внедрения результатов работы.
4.1. Определение показателя оценки экономического эффекта
4.2. Количественная оценка показателя оценки экономического эффекта от внедрения результатов работы.
4.3. Выводы по четвртой главе.
Заключение.
Литература


Общий объм диссертации составляет 4 страницы машинописного текста и включает рисунков, 5 таблиц и приложений. Список литературы включает в себя 6 наименований. Глава 1. В данном диссертационном исследовании под автономным понимается процесс обновления парка ГПТ, необходимым условием обеспечения которого является погашение его затратной части за счт средств, формируемых во время работы самой приобретаемой техники на открытом рынке пассажирских перевозок. Рассмотрим подробнее особенности данных подпроцессов. Качество подпроцесса инвестирования определим исходя из основных принципов функционирования системы Приобретатель Реализатор автотехники. В данном случае приобретателями являются субъекты рынка, участвующие в процессе обновления парка подвижного состава в качестве покупателей пассажирской автотехники 6, 7, . Здесь можно выделить следующие. Лизинговые компании, которые покупают технику для е последующей сдачи в аренду. Различные коммерческие структуры, дилеры, покупающие технику для перепродажи и или сдачи в аренду и или лизинг. Компанииперевозчики, непосредственно обновляющие свой парк подвижного состава. Физические лица. Продавцы субъекты рынка, реализующие авготехнику. Среди этих субъектов рынка можно выделить следующих. Заводизготовитель обновляемой пассажирской техники. Дилеры и другие коммерческие структуры, бизнес которых строится на перепродаже и или сдаче в аренду и или лизинг пассажирской техники. Лизинговые компании. Физические лица. Классификация покупателей автотсхники осуществляется по нескольким признакам. Каждый из этих признаков играет свою роль в формировании целостного представления продавца о покупателе при планировании и заключении сделок по обновлению подвижного состава. Большое значение имеет оценка принадлежности покупателя к источникам финансирования и организационноправовая форма. С этой точки зрения покупатели подразделяются на три группы , , , . Государственные предприятия. По данным исследований, сегодня за счт средств населения городов, получаемых от сбора проездной платы, финансируются не более затрат этих предприятий. Остальные затраты, включая инвестиции, обеспечиваются за счт средств бюджетов различных уровней. К этой группе покупателей автотехники относятся крупные компании перевозчики, находящиеся в ведении муниципалитетов и выполняющие значительную часть транспортной работы по обслуживанию населения городов. Частные предприятия. Причисляемые к этой группе покупателей автотехники частные компанииперевозчики, лизинговые компании и другие коммерческие структуры финансируют свои издержки из собственных, замных и прочих средств без дотации из госбюджета. Физические лица. Здесь источником финансирования покупки и эксплуатации автотехники также являются собственные или замные средства физического лица. С позиции отраслевой принадлежности все перечисленные выше группы покупателей относятся к лицам, вид деятельности которых направлен на обслуживание субъектов потребительского рынка в основном, населения. Приведнная классификация покупателей автотехники объясняет особенности поведения на рынке, специфику подхода к решению проблемы обновления подвижного состава и организации управления процессом обновления техники. Исследование основ принятия решения о закупке автотехники предполагает изучение всех существующих источников влияния на процесс сделки куплипродажи. При этом важно, чтобы обе стороны пришли к заключению о целесообразности е заключения. Одна из проблем, с которыми приходится сталкиваться продавцу при разработке материальнотехнической стороны сделки, состоит в установлении сроков поставки техники. Покупатель стремится максимально точно определить конкретные сроки и объмы партии поставки, а продавец далеко не всегда в состоянии их обеспечить. Экономические результаты, обусловленные тем или иным вариантом обновления техники, проявляются в показателях себестоимости производства, в рентабельности выпуска готовой продукции и эффективности капитальных вложений реализатора автотехники. Прежде всего, это касается цены за единицу реализуемого подвижного состава и транспортнозаготовительных расходов.