Автоматизация контроля транспортной работы в подсистеме сбыта и реализации продукции промышленного предприятия

• Автор: Исмаилов, Андрей Рашидович
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 134 с. : ил.

1. ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ИССЛЕДОВАНИЯ. ФОРМИРОВАНИЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Обзор отечественного и зарубежного опыта развития и использования транспортнотелематических систем в подсистемах сбыта и реализации продукции промышленного предприятия.
1.2. Анализ структуры информационного обеспечения современных автоматизированных спутниковых радионавигационных систем диспетчерского управления грузовым транспортом.
1.3. Особенности грузовых автомобильных перевозок грузов, производимых производственным предприятием.
1.4. Анализ предпосылок для разработки и внедрения прогрессивных методов сопоставления плановых показателей с показателями телематического оборудования.

1.5. Формулировка целей и задач исследования. Выводы по первой главе

2. ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Математическое описание процессов выполнения запланированной транспортной работы
2.2. Разработка методики сравнения запланированной и выполненной транспортной работы. Постановка задачил
2.3. Разработка методов определения частных показателей качества соответствия плановых и выполненных рейсов.

2.4. Выводы по второй главе

3. ГЛАВА 3. ЭСПЕРИМЕНТАЛЪНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Разработка методики экспериментального исследования.
3.2. Имитационное моделирование транспортного процесса для оценки основных параметров предложенных методов.
3.3. Разработка подсхемы базы данных для реализации функций контроля и учета транспортной работы
3.4. Выводы по третьей главе
4. ГЛАВА 4. МЕТОДИКА И ТАКТИКА ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ТРАНСПОРТНОЙ РАБОТЫ. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕДЕННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ.
4.1. Тактика внедрения подсистемы для реализации функций контроля транспортной работы. Выбор и описание объекта для внедрения.
4.2. Особенности физической реализации подсистемы для обеспечения функций контроля транспортной работы
4.3. Алгоритмы определения выполненных рейсов.
4.4. Анализ результатов внедрения на объекте исследования
4.5. Выводы по четвертой главе.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
ЛИТЕРАТУРА


Разработан программномоделирующий комплекс, позволяющий в интерактивном режиме использовать оперативные данные о фактическом состоянии транспортной работы для принятия решения по выбору оптимального пути развития транспортного процесса. Разработанные методы и алгоритмы прошли апробацию и внедрены для практического применения в ОАО Первый автокомбинат имени Г. Л. Краузе, ЗАО Спецнефтетранс филиалы г. Видное, г. Волгоград, г. Нижний Новгород, г. Пермь, ЗАО НЛП Транснавигацття, а также используются в учебном процесс МАДИ. Содержание разделов диссертации докладывалось и получило одобрение на заседаниях кафедр Автоматизированные системы управления, Транспортная телематика МАДИ, на ежегодных научнометодических конференциях МАДИ в г. Отдельные положения диссертации опубликованы в 6 печатных трудах, из них 2 публикации в рецензируемых журналах из списка ВАК РФ. Диссергационная работа состоит из введения, четырех глав основного текста, выводов по главам, заключения, списка используемой литературы из 2 наименований и 3 приложений. ГЛ АВА 1. ВАНИЯ. ФОРМИРОВАНИЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДО
1. Перевозка грузов промышленных предприятий занимает центральное место в подсистемах сбыта и реализации этих предприятий. С середины х годов XX века на предприятиях стали внедряться первые системы управления грузовым транспортом, перевозящим сырье продукцию промышленных предприятий 1,7, . В подавляющем большинстве это были неавтоматические системы с прямым диспетчерским управлением. Наиболее активно такие системы развивались в небольших транспортных сетях с малым объемом перевозок. Диспетчер, получая информацию о ходе выполнения перевозочного процесса от линейных контролеров или от водителей путем использования телефонной или радиосвязи, осуществляет прямое управление движением подвижного состава. По результатам анализа поступающей информации диспетчер строит график исполненного движения, сравнивает его с графиком заданного движения и передает водителям указания по регулированию движения. Однако в более сложных системах такой анализ затруднителен и малоэффективен. Системы автоматизированного и автоматического контроля и регулирования движения находятся в настоящее время в стадии разработки и внедрения опытных образцов 2. К настоящему времени нет установившихся принципов их конструирования, серийного выпуска нет пока ни в нашей стране, ни за рубежом. Использование современных устройств активного контроля, обеспечивающих непрерывную передачу информации о местоположении транспортных средств на диспетчерские пункты позволяет внедрять новые методы, реализующие функции контроля и учета исполненного движения на качественного новом уровне. В современном мире понятие транспортной телематики с каждым годом приобретает все большее значение при решении практических вопросов, связанных с функциональной стороной автотранспортного комплекса. Происходит активное замещение существовавших ранее традиционных технологий и методов на современные информационные технологии. Современный этап развития спутниковых навигационных систем диспетчерского управления транспортом характеризуется комплексным использованием навигационных, геоинформационных, телекоммуникационных и других компьютерных технологий. Анализ классификационных группировок происходит на основе анализа основных функциональных характеристик подобных систем, которые и интересуют конечных пользователей этих систем, а также органы управления. Так, в общей классификации 3,4, спутниковых навигационных систем выделяются три класса рис. Рассмотрим класс более подробно. Анализ класса Автоматизированные спутниковые навигационные системы управления транспортными процессами
Рис. В качестве класса системы используется группировка автоматизированных спутниковых систем, названная автоматизированные спутниковые навигационные системы управления транспортными процессами для автомобильного транспорта. С точки зрения функциональной классификации, системы управления транспортными процессами относятся к системам автоматического зависимого наблюдения АЗН 4.