Моделирование и автоматизация процессов динамического управления потоками сырья и материалов промышленного объединения

• Автор: Чичерин, Антон Валентинович
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 158 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ ДИНАМИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКАМИ СЫРЬ И МАТЕРИАЛОВ.

1.1. Системный анализ задач автоматизации управления материальными потоками

1.2. Графовые модели управления потоками в сети.

1.3. Моделирование управляемой сети материальных потоков

1.4. Классификация методов моделирования входных воздействий

1.5. Методы моделирования стационарного случайного процесса

1.6. Анализ программных технологий динамического управления

материальными потоками

Выводы по главе 1.

2. ЗАДАЧА УПРАВЛЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИМИ ПОТОКАМИ В УСЛОВИЯХ СТОХАСТИЧЕСКОЙ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ
НАЧАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ.
2.1. Моделирование управляемой сети материальных потоков.
2.2. Алгоритм поиска максимального потока
Модификация алгоритма поиска максимального потока при нескольких источниках и стоках
2.3. Характер выходных процессов имитации
2.4. Выбор параметров АЛТАпроцесса в отсутствие ряда данных.
2.5. Оценка параметров АЯТАпроцесса.
Выводы по главе 2
3 РАЗРАБОТКА УПРАВЛЯЕМЫХ ИМИТАЦИОННЫХ МОДЕЛЕЙ ОПТИМИЗАЦИИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ.ПОТОКОВ
3.1. Формализация имитационной модели управляемой сети
3.2. Ресурсы сложной дискретной системы управления потоками и события
3.2.1. Идентификация событий в сложной динамической системе.
3.2.2. Действия над ресурсами и их формализация.
3.2.3. Формальные операции в сложной динамической системе
3.3. Алгоритм поиска динамического потока
3.4. Параметризация распределений входных потоков управляемой сети.
3.4.1. Оценка порядка автокорреляции базового процесса.
3.4.2. Оценка начальных значений параметров распределения Джонсона.
3.4.3. Общий алгоритм оценки параметров АЯТАпроцесса
3.4.4. Сравнительный анализ расчетных и экспериментальных данных
Выводы по главе 3.
4. ПРОГРАММНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ И АЛГОРИТМОВ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ Л
4.1. Функционал подсистемы управляемого имитационного эксперимента
4.2. Оценка адекватности различных моделей входных данных по
имеющемуся реальному ряду данных
4.3. Исследование зависимости результатов моделирования для сетей
массового обслуживания
4.4. Моделирование дорожных потоков.
Выводы по главе 4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


С учетом особенностей работы предприятий партнеров необходимо решение задач оценки гарантий выполнения договорных условий со сторонними организациями. А это в свою очередь приводит к несгационарности поставок материалов, техники и других компонент, сопутствующих выполнению производственного цикла в требуемые сроки и с требуемым качеством. Оценка гарантий своевременной поставки материалов и комплектирующих приводит к задаче ведения базы данных по всем потенци^зльным поставщикам с указанием цен, максимальных и минимальных объемов поставок и других необходимых сведений о возможности заклгЕочения договоров с интересующими предприятиями. Также, всегда встают вопросы складирования и охраны мате=^Р>иалов' Решение этих задач связано с оценкой риска и ущерба от пропа^^си или вывода из работоспособного состояния соответствующих кот^ппонент. Следует различать стратегии складирования дорогостоящих матер>Е-^зл°в и недорогих, но объемных материалов. Новый подход к транспорту как к составной части более ^сгрУпнои системы (всего предприятия), приводит к необходимости рассматригзагть его в различных аспектах. С точки зрения эффективности работы отдельныс? Однако с позиций работы в общем комплексен работ целесообразно анализировать весь процесс транспортировки фузов ссг> склада поставщика материалов до получателя. Учитывая интересь»! У> но и хранение, упаковку' и распаковку, пофузку и разфузку, подачу материалов непосредственно по месту их конечного назначения. Такой гподход способствует оптимальному выбору транспортных работ, так как <р? У руководства предприятия всегда стоит вопрос о компро1х<ЕД? По статистическим данным [] % промышленных фирм, владеющих собственным парком автомобилей, повысили их использование, а % - снизили. Предполагается, что в дальнейшем технико-эксплутационные особенности автомобильного транспорта обеспечат ему надежное положение в условиях повышенного спроса на перевозки грузов частыми, но мелкими партиями по мере необходимости их использования. Это в свою очередь ускорит развитие автоматической контейнеризации и пакетизации, а также информатизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. Однако это приводит к увеличению непосредственно стоимости транспортировки; повышается значение качественных факторов, таких как надежность и своевременность доставки. Последние факторы в свою очередь, дают существенное повышение ритмичности производственного цикла, и следовательно, общей эффективности предприятия. Интенсификация хозяйственных связей между транспортным звеном и. С целью повышения эффективности и оперативности необходимо использование новых сетевых компьютерных технологий обмена информацией. Использование новых информационных технологий также помогает избежать традиционных ошибок, . Основными организационными структурами, отвечающими вышеуказанным требованиям, стали региональные транспортные компании по сбору и распределению грузов, обеспечивающие перевозки на небольшие расстояния. Этот факт говорит о преимуществе содержания распределенными- предприятиями в пределах некоторого региона, собственного парка автомобилей. Стремление предприятия иметь более совершенные автоматизированные системы обработки информации, и управления для обеспечения низкого. Для поддержания современного варианта доставки грузов «Точно в срок» (даже при дальних расстояниях перевозок) необходимы интегрированные автоматизированные системы снабжения, включающие всю необходимую информацию о поставщиках и компании. Это возможно благодаря внедрению в хозяйственную практику новых компьютерных технологий автоматизации технологических процессов. Непосредственные информационные связи на основе использования автоматизированных систем весьма разнообразны. Прямая связь между поставщиками материалов и получателями не только ускоряет процесс доставки, но и облегчает управление запасами материалов, сокращая затраты на складирование. Таким образом, с точки зрения затрат системы сбора и распределения грузов получают широкое распространение в развитых странах [].