Модель поставок комплектующих для сети ремонтных предприятий в условиях вероятностной неопределенности

• Автор: Карасев, Антон Алексеевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 152 с. : ил.

1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ПОСТАВКАМИ КОМПЛЕКТУЮЩИХ В СЕТИ РЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
1.1. Современное состояние вопроса поддержки запасов комплектующих для предприятий автомобильной промышленности.

1.2. Системный анализ задач автоматизации управления поставками комплектующих.

1.3. Методы и модели анализа эффективности системы управления поставками

1.4. Анализ методов статистической обработки результатов имитационного эксперимента

1.5. Описание бизнеспроцессов управления поставками

комплектующих.

1.5.1. Нотации представления бизпсспропсссов.

1.5.2. Описание бизнеспроцесса стратегии формирования плана закупок.

1.5.3. Бизнеспроцесс регистрации и контроля запасов комплектующих

1.6. Информационная пощержка складов комплектующих.

1.7. Анализ программных технологий формирования приложений управления поставками комплектующих и их запасами.
Выводы по главе 1.
2. РАЗРАБОТКА ОПИСАНИЙ БИЗНЕСПРОЦЕССОВ И ИМИТАЦИОННЫХ МОДЕЛЕЙ ПОСТАВОК КОМПЛЕКТУЮЩИХ.
2.1. Разработка бизнссироцессои управления движением запчастей и комплектующих.
2.1.1. БП Учет движения запчастей па центральном складе.
2.1.2. БП Учет движения запчастей на участках.
2.1.3. БП Планирование, учет и контроль перемещения запчастей между центральным складом и участками, а также между участками.
2.1.4. БП Резервирование запчастей иод заказ
2.1.5. БГ1 Комплектация заказа
2.2. Статистический анализ потребностей в комплектующих и параметризация имитационной модели
2.3. Модель загруженности транспортного средства по линейному маршруту
2.4. Модель загруженности транспортного средства но кольцевому маршруту
2.5. Характер выходных процессов имитации.
2.5.1. Экспериментальный анализ автоковариационной функции
2.5.2. Тренды переходных режимов имитационных процессов.
2.5.3. Классификация процессов по виду тренда.
2.6. Анализ гауссовских условно нестационарных процессов
2.6.1. Характеристики условно нестационарного процесса
2.6.2. Характеристики среднейнтегральной оценки.
Выводы по главе 2.
3. ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТА НА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ПОСТАВОК КОМПЛЕКТУЮЩИХ И ОПТИМИЗАЦИЯ
СОСТАВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
3.1. Описание основных процессов имитационной модели
3.2. Модели оптимизационных задач поставки комплектующих
3.3. Рототабслыюе композиционное планирование.
3.4. Оптимизация состава транспортных средств.
3.5. Исследование начального периода моделирования.
Выводы но главе
4. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ АСУТП УПРАВЛЕНИЯ ПОСТАВКАМИ ЗАПЧАСТЕЙ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ.1I
4.1. Структура АСУТП управления поставками комплектующих
4.2. Формализованное представление диаграмм управления поставками в виде 8А1УГмодслсй.
4.2.1. Контекстная диаграмма управления поставками.
4.2.2. Формирование клана поставок.
4.2.3. Диализ формирования плана поставок
4.2.4. Подготовка данных для формирования плана поставок.
4.2.5. Расчет плана поставок на уровне поставщиков.
4.2.6. Расчет поставок на уровне центров распределения.
4.3. Разработка программной компоненты интерфейсного взаимодействия
с системой управления поставками.
Выводы но главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Все потребители запасных частей во веем мире похожи они хотели бы покупать запасные части только тогда, когда они понадобятся, как лекарства, получать их немедленно и иметь продавца поблизости. Только высокая квалификация служит ключом к рентабельности и устойчивому положению на рынке. Модели машин меняются, по рынок будет только ужесточать требования к обеспечению запасными частями, как и к сервису в целом. Зарубежные фирмы со своими методами и короткими сроками поставки запасных частей быстро завоевывают наш рынок. Чтобы удержать его в своих руках и выдержать в конкурентной борьбе, важно изучить и применить в своей практике опыт зарубежных фирм, специализирующихся в этой отрасли. Еще в е годы крупные компании столкнулись с разорительными проблемами в торговле запасными частями для проданного ими громадного парка разнообразной техники и обнаружили прямую зависимость сбыта машин от их обеспечения запасными частями. Следуя спросу на рынке, изготовители резко увеличили количество выпускаемых модификаций машин. Десятки моделей машин одного производителя и необходимость поставки запасных частей в течение нескольких лет после снятия модели с производства значительно осложнили условия производства и поставок запасных частей. Например, номенклатура запасных частей компании V увеличилась е послевоенного периода в десятки раз с 5 до 0 тысяч наименований. Чтобы устоять в конкурентной борьбе, крупнейшие компании создали товаропроводящие сети с системами складов, отладили организацию управления запасами на отдельных складах и в системах, заложили научные основы анализа и прогноза спроса и применения их результатов для планирования производства и сбыта запасных частей. Методы организации сбыта запасных частей постоянно совершенствуются за счет применения вес более совершенной вычислительной техники, телекоммуникаций, более подробной и обширной статистики сбыта машин и запасных частей, более основательной подготовки специалистов для всех звеньев сбытовых сетей. Высокоэффективная торговля запасными частями возможна в настоящее время только при условии управления запасами па основе научных методов, автоматизации статистики, анализа, прогноза, обработки всей документации, позволяющей не только оптимизировать запасы, снизить расходы по хранению запасных частей, но и значительно ускорить обслуживание покупателей. Без современных методов организации поставок запасных
частей производителя не пустят в приличное общество суровые законы о защите прав потребителей в развитых странах. Основой для успешной торговли машинами за рубежом является системная организация товаропроводящих сетей для продвижения машин, запасных частей и услуг по ремонту. Эти сети создают такую систему поставок запасных частей, которая гарантирует доставку ремонтному предприятию или конечному потребителю в любой точке рынка любой детали в течение суток с момента обращения. Все организационные и управленческие решения в таких случаях базируются на максимальном соблюдении интересов потребителя. В различных районах техникой торгуют только предприятия, уполномоченные изготовителями машин или их региональными филиалами представля ть интересы изготовителей, рассматривать на месте все претензии по гарантиям, осуществлять ремонт только в соответствии с технологией, рекомендованной изготовителями, обеспечивать поставку любых запасных частей, включенных в прейскуранты изготовителей. Такие предприятия называются уполномоченными дилерами. Дилеры самостоятельные предприятия, работающие с производителями машин по договорам. Дилерам, торгующим легковыми авт омашипами, удастся охватить своими услугами только от четверти до половины проданных ими машин. Владельцы отдают машины в ремонт после гарантийного периода не только дилерам, по и не зависимым от изготовителя ремонтным предприятиям. По данным некоторых стран независимые мастерские обслуживают около парка машин. Гак как дилеры и независимые мастерские ремонтируют парка машин, они являются мелкооптовыми заказчиками запасных частей, потребляющими основную массу товара. В этих условиях изучение спроса и планирование поставок запасных частей в регионе облегчаются.