Исследование надежности и оптимизация конструктивных модулей вибронагруженных вычислительных устройств

• Автор: Хянникяйнен, Александр Иванович
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Харьков
• Количество страниц: 142 c. : ил

ВВЕДЕНИЕ.

ЗШАВА I. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Современное состояние проблемы конструирования модулей вибронагруненной ЭВА .

1.2. Показатели качества конструкции. Целевая функция оптимизации конструкций

1.3. Математическая постановка задачи оптимизации конструктивных модулей ЗВА.

ГЛАВА 2. МОДЕЛИ ОТКАЗОВ И НАДЕЖНОСТИ КОНСТРУКТИВНЫХ

МОДУЛЬ ЗВА.

2.1. Физический подход к исследованию надежности элементов вибронагруженной ЭВА

2.2. Модель элемента надежности при внезапных отказах .

2.3. Модель элемента надежности при постепенных отказах

2.4. Синтез моделей надежности элементов ЭВА

2.5. Параметры качества вибронагруженных элементов ЭВА.
2.6. Прогнозирование надежности элементов вибронагруженной ЭВА на этапе технического проектирования. .
2.7. Проверка моделей надежности
ГЛАВА 3. МОДЕЛИ КОНСТРУКТИВНЫХ МОДУЛЕЙ ЭВА ПРИ ВИБРАЦИИ . .
3.1. Основные допущения и ограничения .
3.2. Метод форм в задачах динамики конструктивных модулей
стр.
3.3. Анализ колебаний конструктивного модуля 3го
уровня.
3.4. Коэффициенты передачи конструктивного модуля Выводы.
ГЛАВА 4. ОПТИМИЗАЦИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ МОДУЛЫ ЭВА
4.1. Выбор метода поиска оптимального решения .
4.2. Сокращение области поиска экстремума
4.3. Алгоритмы оптимального цроектирования конструктивных модулей ЭВА.
4.4. Результаты решения некоторых задач оптимального проектирования конструктивных модулей вибронагруженной ЭВА
4.5. Техникоэкономическая оценка эффективности результатов исследований на стадии разработки и эксплуатации вибронагруженной ЭВА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Автоматизация проектирования и управление производством радиоэлектронной аппаратуры" /г. Харьков,г/; семинарах "Надежность радиоэлектронной аппаратуры" /г. Харьков , г. Всесоюзной научно-технической конференции "Теория и практика конструирования и обеспечения надежности и качества радиоэлектронной аппаратуры" /г. Махачкала, г. Дню радио /г. Москва, г. Перспективы применения статистических методов и развитие метрологии" /г. Харьков, г. Одиннадцатой пятилетке - ударный труд, знания, ини -циативу и творчество молодых" /г. Харьков, г. Кибернетика" АН УССР "Конструирование специализированных ЭВМ" /г. Харьков, - гг. Харьков, - гг/. По теме диссертации опубликовано печатных работ, в том числе получено два авторских свидетельства на изобретения/8. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав и заключения, изложенных на 2 страницах машинописного текста, содержит рисунков, таблиц и список литературы из наимено -ваний. ГЛАВА I. Современная ЭВА имеет высокий уровень стандартизации и унификации, что создает реальные предпосылки для полной автоматизации проекто-конструкторских работ /3. К со -жалению, развитие теории конструирования ЭВА значительно отстает от развития теории схемотехнического проектирования и оптимиза -ции логической и функциональной структуры, что уже начинает от -рицательно сказываться на устройствах специализированной элект -ронной аппаратуры /3. В дальнейшем будем рассматривать только вопросы оптимизации конструкций. Основным этапом, на котором закладывается определенный уровень качества конструкции, является техническое проектирование . Именно здесь необходимо оценить основные механические свойства , установить характер и степень влияния разброса параметров элементов на динамические свойства конструкции, обоснованно выбрать номинальные значения этих параметров для обеспечения стабильности характеристик конструкции в течении определенного времени эксплуатации при возможных динамических нагрузках /9. В то же время анализ большого числа проектов показывает /9. Последовательность разработки вибронагруженной ЭВА может быть представ -лена (укрупненно) тремя этапами. На первом - конструктор, руководствуясь опытом, интуицией и анализируя некоторые динамичес -кие характеристики КМ, выбирает из сравнительно небольшого числа конкурирующих вариантов конструкций тот, который по его мнению наиболее полно удовлетворяет поставленным требованиям. Здесь определяются конфигурации и геометрические размеры КЭ. На третьем - решаются вопросы обеспечения вибропрочности и виброустойчивости, в частности, проектируются систиы амортизации. И, если при испытаниях КМ ведет себя не так, как надо, то проводится повторное проектирование. В настоящее время применяются, в основном, два способа обеспечения вибропрочности и виброустойчивости бортовой ЭВА. Возможности способа ограничены, во-первых, массой и габаритами, во-вторых, как отмечается в /4. Другой способ - виброизоляция устройств. Способ хорошо разработан и нашел широкое применение при конструировании бортовых устройств /3. ЛА. Несмотря на то, что задачи об оптимальной виброзащите хорошо изучены /3. В то же время возможен и другой подход к конструированию устройств вибронагруженной ЭВА. Будем трактовать процесс конструкторского проектирования устройств ЭВА как процесс выбора некоторых элементов и установления связей между ними, в результате которого изделие приобретает согласно технического задания /ТЗ/ свойства и при этом обеспечивается эффективность производства и эксплуатации. При функционально-узловом принципе конструирования под "связями" понимаются электрические соединения между ЭРЭ, список которых назначается по результатам схемотехнического проектирования, и механические соединения между некоторыми механическими телами, образующих в своей совокупности и взаимосвязи конструкцию модуля ЭВА. КМ при этом является результатом взаимодействия элементов и подсистем различной степени сложности, а решение, близкое к оптимальному, можно получить соответствующим выбором элементов и назначением связей между ними /2.